33.8万起，2021款理想ONE正式发布，取消7座版，标配NOA

5月25日晚，理想ONE在发布两年多后，终于迎来了首次大改款——2021款理想ONE。与老款车型相比，该车在统一零售价提升一万元的基础上，在自动驾驶、续航里程、乘坐空间与舒适性等方面有了全方位的提升。

双征程3加持，NOA全标配李想曾直言：“自动驾驶就是理想的命”，但理想ONE作为一台2019年的车型确实在辅助驾驶方面有着一些欠缺。而在2021款理想ONE上，辅助驾驶系统无疑是关键中的关键。2021款理想ONE标配全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，基于两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片的算力加持，在原有的L2级ADAS基础上升级了NOA导航辅助驾驶的能力，这也让理想成为了第一家基于国产芯片实现NOA导航辅助驾驶全栈自研的汽车企业。

在其他AD硬件上，2021款理想ONE采用了全球首个量产交付的800万像素视觉识别摄像头，并搭载了5颗博世第五代毫米波雷达，形成了对车辆四周360度无死角的覆盖，极大提升了车辆的感知能力。更强的硬件基础，再搭配自研的感知算法，使2021款理想ONE不仅可以识别红绿灯和桩桶，还可以对路肩进行有效的识别。实际使用中，NOA导航辅助驾驶功能可实现在部分封闭道路条件下，更为精准的上、下匝道，自动加速并线的功能。此外，2021款理想ONE还将拥有基于视觉的全自动泊车辅助系统。

配合高精地图的覆盖，NOA导航辅助驾驶功能将在2021年9月底通过OTA向2021款用户推送，并逐步覆盖更多的封闭道路。当然了，这套包含NOA在内的ADAS系统是新车型全系标配的，不需要额外加钱，也不需要订阅费。续航、空间再升级，另有新颜色加入作为一辆增程式电动车，理想ONE本就没有“里程焦虑”，但在新款车型上，依然采用了更高效的三合一后驱动电机，带来了更好的能效，让NEDC纯电综合续航提升到了188公里。

另外2021款理想ONE还针对智能发电系统进行了效率优化，燃油发电的模式下，NEDC工况的热机油耗下降到了6.05L/100km， NEDC综合续航里程达到1080公里，WLTC综合续航里程达到890公里。

同时，2021款理想ONE还对乘坐舒适性做了全面的升级，包括全新造型的方向盘、为二排新增了电动座椅腰靠、第三排腿部空间增加了41mm、还为前两排的四个座位标配了腰部按摩功能以及四个舒适软枕。

至于其他方面，2021款理想ONE还将带来两个全新的颜色：Deep Green特别版珍珠漆和Tech Blue特别版冷光漆，与Baby Blue车漆一样需要1万元选配。同时外观设计细节上也有优化，例如新前格栅设计、L型前转向灯和新的低速转弯辅助灯，并新增了对外放电功能，可以支持一系列的露营电器设备。“护城河”难打破，“爆品”延续或成必然目前，该车已经开始接受订购，并将于6月1日开始交付。虽然网上曾有“增程是不是脱裤子放P”的争论，但不可否认的是，理想ONE作为一辆增程式电动车卖得非常非常好。自2019年12月开启交付以来，仅这一款车的销量就已经超过了5.5万辆。它不仅是2020年卖得最好的新能源SUV，还是2020年卖得最好的中高端国产SUV。

这样的成绩让许多业内人士都非常吃惊，但它成为“爆品”的逻辑非常简单：理想ONE是一辆拥有“护城河”的车型。试想一下，一个有娃家庭想要在30万元左右买一辆开着舒服还能拉的“奶爸车”，有什么选择？丰田汉兰达？比亚迪唐？先不说这些车的舒适与智能程度能否与理想ONE一战，仅在车的级别上就输了：前两者都是中型SUV，车长4.8米左右，而后者，车长则超过5米，妥妥的中大型SUV。级别领先、舒适度领先、智能化领先，而且还能享受新能源政策，低成本通勤，这极高的性价比和对目标用户的针对性，让“奶爸”们纷纷用脚投票，一辆完美的“家庭用车”，才是理想ONE“制霸”的根本，这样看来高达88%的家庭用户比例也不难理解了。

我们再看2021款理想ONE：涨价一万就当买了NOA，剩下的续航、空间、座椅等所有升级都是免费的，性价比再度提升。至于槽点，相信大家也都能看到：外观设计和动力表现并没有什么显著提升，尤其是动力上。仅是后电机增加了5kW的功率，对于整车的动力表现来说是杯水车薪。但就像前面说的，这是一辆奶爸车，家庭用车，动力表现的优先级很低，雷克萨斯ES200都能卖那么多，只要产品本身不出差错，“传奇”的延续或许已是必然。当然，变数也是有的，那就是岚图FREE等直接竞争者的出现，但该车4.9米的车身尺寸和“大五座”的设计理念，在目标人群上似乎有有着很大的偏差，最终能否跨过理想ONE的“护城河”，目前看来，难度不低。