百度造车100天，集度汽车等待拆“盲盒”

对于一个汽车品牌，100天的时间太短！

夏一平说：选择在集度注册3个月之后开首场媒体沟通会，就是为了跟大家分享我们的进展，我们造车的想法。

作为连续创业者，集度CEO夏一平的履历丰富，他懂汽车，最早在克莱斯勒亚太区负责智能车联网。他懂互联网，作为摩拜的联合创始人和CTO，搭建了摩拜的整个技术平台和架构。

李彦宏评价他是：「造车难得的人选」。

但即使是这样的“大拿”，在100天后，能够给媒体释放的信息也并不多。毕竟造车有他的规律，虽然外界很多人都等不及了，但集度还是把握了「自己的节奏」。

2021年造车晚不晚？夏一平的回答是：不晚，完全来得及！

他认为电动汽车目前处于「第二个发展阶段」：早期的品牌，对整个市场带来了伟大的贡献，让消费者接受电动化，经过这几年的洗礼，电动化的技术也愈加成熟，电机、电池、芯片更趋于「标准化」，让后入者也能享受到很好的红利。

夏一平认为：未来3-5年，电动化的竞争将会同质化。竞争的核心将转向智能化。智能化的竞争不仅仅是产品形态，也是整个电动汽车底层技术的竞争，从汽车的底盘，到电机的机构、硬件控制器，甚至到OS以及应用层面，从下至上都将重构。

而从这个观点，你就能看到集度首款车的雏形，更强大的智能化座舱，更高级别的自动驾驶能力。这款车的代号被称为JET，是一款基于「L4的智能化架构」车辆。

百度阿波罗和吉利SEA浩瀚，将会为集度提供开放平台的支撑，为集度提供端到端的核心能力。

那集度汽车的智能化，是不是直接拿了百度阿波罗的系统呢？

夏一平把阿波罗的能力比作「乐高积木」，阿波罗提供了丰富的模块，但搭建出来的东西，是要根据不同品牌、不同产品理念而来，最终搭建出来的乐高也会迥然不同。

而阿波罗最强大的，无疑是「自动驾驶技术」，或许这也是集度汽车敢于打出L4架构的原因，此前我们已经见到过华为HI能力下放带来的震撼，在无人车赛道跑的更远的百度阿波罗如果下放技术到量产车，其前景是值得期待的。

但L4能否落地、落地的时间和难点，同样也摆在集度面前。技术的安全性、落地成本，以及用户的接受度，这些需要一个个攻克，而最大的难题是「法规」。

虽然工信部已经出台了中国自动驾驶等级规范的意见征求稿，但法律落地需要时间。按照L4级别的标准，自动驾驶状态下出现事故的主要责任方会在主机厂身上，商业公司会承担巨大的风险，你的技术是否能够应对100%的场景，至关重要。

相比把车造出来，显然达到L4级的智能化会更难。极氪001的火爆，已经证明吉利SEA浩瀚平台的成果。

夏一平说：第一款车的制造将「全面依托」吉利的供应链和品控，浩瀚出品的车不会差，现在就看第一款车的调性怎么走。是极氪001一样的运动能力，还是更加均衡，目前还不得而知。

在媒体的一再逼问下，夏一平简单说了下售价：不会低于20万，面向年轻群体和科技爱好者。可以参考目前极氪001的定价。

不过集度的首款车(量产概念车)明年北京车展才会亮相，交付怎么也是2023年的事了，所以这个价格不太具有参考性。

3个月时间，夏一平完成了「核心团队」的搭建，从2、3个人到目前200人的团队。从产品、设计、研发、品控等各个岗位的核心人员都已到位，很多人在入职前，就已经被拉入群里工作。

而团队中有很多”熟面孔”，他们多来自「传统主机厂」、「头部新势力」车企和「互联网快消行业」，人员构成很有竞争力。

未来一年，集度汽车将会不断的释放信息，在传播节奏上，也是对路的。

而媒体和消费者，更像是等着拆“盲盒”的那个人，「种草」还是「拔草」，只有时间能给出答案。