作为国内最早涉足自动驾驶的企业，百度在近些年常被人说是“起了大早 ，赶了晚集”。但现在，百度开始发力了。
其一，自己造车：与吉利，创立集度品牌；
其二，携手造车：与极狐，推动Apollo MOON无人驾驶量产车落地；
其三，帮人造车：与凯迪拉克、起亚等，实现车辆“智能化”，建立V2X生态。
作为起亚品牌“焕新”后的首款车型，起亚智跑Ace就选择在汽车智能化方面与百度Apollo联手，通过引入百度智能互联系统3.0来补齐合资品牌在“智能化”上的“短板”。
众所周知，“智能”和“互联”正是百度Apollo的拿手好戏，那么这套百度智能互联系统3.0在起亚智跑Ace上能带给我们怎样的体验？
本次体验的车型为起亚智跑Ace GT版，仪表板饰件等使用了橘红色材质加以点缀，动感且年轻。
在交互区，该车采用了非对称设计，7英寸液晶仪表盘与10.25英寸悬浮式中控大屏的搭配显得很是克制。尤其是10.25英寸的中控屏，作为百度智能互联系统3.0的“主舞台”的它可以说恰到好处：不会因为尺寸夸张而喧宾夺主，也不会因为尺寸太小而难以操作。
实际体验下来，这块中控屏也给了笔者不错的印象：由起亚向百度Apollo定制的HMI很直观，采用了移动设备常见的首屏+子菜单式交互，并以“滑动”和“点触”为主要操作手段，与手机、pad等设备的操作高度一致，操作流畅不卡顿，即便是初次“见面”的车主也没有太多学习成本。我们知道，百度在语音交互上有着很深的技术积累，我们所常见的 “小度音响”便是基于百度语音交互技术所推出的智能交互产品。
在笔者看来，该车没有采用时下流行的“巨屏”设计，与百度智能互联系统3.0强大的语音交互能力一定有关系，毕竟跟语音相比，触屏再大还是需要车主通过眼睛确认才能触控操作，在行车时具有一定的危险性。
起亚智跑Ace所搭载的百度智联3.0系统，采用了百度自研的DuerOS语音识别引擎，语音识别效率有保证，并且支持智能自然语义识别。在实际体验中，我们可以通过 “你好起亚”或“小度小度”双唤醒词唤醒语音助手并直接说出命令，几乎所有场景下都可以进行语音操作，例如导航、听音乐、开天窗、听新闻、查天气、查百科，甚至还可以点外卖——前提是与百度账号进行绑定。
还有厉害的，该车还支持主副驾双音区语音识别，主副驾均可独立唤醒语音交互系统且不受对方打扰。
比如主驾唤醒车机时，语音系统会只听取主驾的命令，不仅其他乘客聊天内容不会影响到语音系统，即使说出“播放音乐”“座椅加热”这种指令，百度智能车机也会置之不理。这样一来，在车主驾车时通过语音开关座椅加热时，就不会连副驾的一起控制了。在体验过程中，笔者还发现了一个小“BUG”：语音控制可以控制天窗但是不能控制车窗。这是很奇怪的，因为天窗和车窗应该都集成于同一个域控制器才对，技术实现上是没有任何难度的。从工作人员处笔者了解到，这是由于我们所体验的系统版本依旧是测试版，控制车窗的接口仍未开放给百度，在车辆上市交付之后是不会有这个问题的。这也就释然了，向供应商采购与自研还是有一定区别的，希望起亚能与百度加深合作，从而减少这种由于接口和权限的对接所导致的问题。现在车企都在强调“V2X”概念，也就是车的万物互联。在起亚智跑Ace上也搭载了类似的功能——车控家＆家控车。通过“车控家”，车主坐在车内就可以控制家里的智能家电，比如在体验中，笔者通过语音唤醒小度，并且说出“打开台灯”，与之相关联的智能台灯就打开了。
这个功能可以有很多的应用场景，例如，在天气炎热时，回家路上就可以通过小度提前打开家里的空调，一进家门就能感受凉爽；或者，在出门后发现家里的电视没关，即可在开车的同时，通过语音远程关闭家里的电视。
当然，这个功能也是与百度账号绑定的，同时需要家里拥有一台小度音响，并且家电在小度音响的支持列表里。只要在车机上绑定账号，就可以通过同步一键连接家里的所有智能电器，还可以针对每台设备多带带开关控制权。而“家控车”，就可以反过来理解成“家庭控制车辆”，而控制方式并非传统意义上的手机APP，而是小度音响，只需动动嘴，就可以提前发动车辆、打开车内空调，或者在下雨时关闭车的天窗等等。
从功能实现的方式来看，则更像是打通了小度与车辆APP，让小度APP拥有了车辆的控制权。当然了，在起亚智跑Ace上常见的通过手机控制车辆的功能也没有缺席。通过百度的“UVO”APP即可实现车机互联，除了我们常用的远程解锁、开启后备箱、应急灯外，还可以实现远程启动、提前通风、实时监测车辆状态等。
此外，车主还可以通过UVO服务中心，让专属坐席协助车主进行车辆维修、保养预约相关工作，甚至连寻找车辆附近的加油站、餐厅等服务也可以实现。
作为起亚品牌焕新的开山力作，智跑Ace即将于7月初上市，除了百度智能互联3.0系统外，还将搭载L2+级的DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，将“智能化”贯彻到车辆内外。随着汽车智能化的不断推进，传统车企的产品越来越不受欢迎，关键就在于，传统车企的“智能化”总是慢半拍。好比现在，新势力的车机系统正在逐步实现“去手机”化，将诸多功能集成于车内，将车辆打造成一台移动智能终端。而传统车企，在智能化上还在依赖“CarPlay”等投屏系统，智能其实还是手机的智能，车辆本身只是一个载体，一旦脱离手机，“智能化”从何谈起？
百度Apollo的智能互联系统3.0，瞄准的就是这一市场：基于技术积累和互联网思维提供丰富的功能，通过简单的方式实现传统车企产品的“智能化”和“网联化”，最终在不同品牌车辆上构建自己的V2X生态。作为传统品牌，起亚在品牌力、口碑、售后体系上有着先天的优势，若“智能”这一最大短板被补齐，其产品力也将随着品牌一同升级。至于百度， “自己造车”、“携手造车”、“帮人造车”三驾马车正齐头并进，最终能将百度带向何处，我们不妨让时间来证明。
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