单日上线21座，总数破300，蔚来如何化身换电站“基建狂魔”？

2021年6月的最后一天，蔚来NIO Power单日上线了21座换电站，这也意味着蔚来的换电站总数正式达到了300座，超充站也达到了200座。有趣的是，两天前的6月28日，恰好是蔚来NIO Power 三周年的日子。

3年300座，这布局速度看似不快，可事实上，蔚来的第200座换电站上线于今年4月15日，从第200座到第300座，蔚来仅用时77天。

如此快速的建设步伐，蔚来仿佛化身“基建狂魔”，这一切是如何做到的？蔚来在换电技术上又有哪些亮点？今天就带大家来深入了解“换电站”。

螺栓式换电立足高端

目前电动汽车的换电方式主要有两种：底部换电和侧面换电。底部换电指的是将电池包整个从车辆底部取下换电，它是目前最主流的换电技术，也是蔚来换电站所采用的方式。

采用底部换电的电动汽车，需要在专门的换电站中进行换电。这种换电站主要由三部分组成：换电通道、电池仓、换电机构。

在这之中，换电机构无疑是整套机械系统的核心。

以蔚来的第二代换电站为例，当车辆开进换电通道后，换电程序会自动开始运行，首先通过限位装置将车辆固定到中间位置，然后位于换电通道底部的Baybolt智能加解锁机构会升起来，基于视觉识别对准孔位，通过上面搭载的加解锁装置，扭动车辆电池的固定螺栓，对车辆上的电池进行解锁，再收回换电机构，车上的电池就被整个卸了下来，并被传送带存放在一侧的“缓冲区”中。

于此同时，电池仓中已充满的电池早已被取出并在车辆下方待命，在空电电池进入“缓冲区”时，传送带同步将满电电池传送至换电机构上。这时，承载了新电池的换电机构将再次抬升，将新电池安装到位，机构退回，在5分钟内，一次换电就这样完成了。

Baybolt智能加解锁机构这种通过螺栓固定电池的换电方式被称为“螺栓式”，由于多个螺栓的紧固强度高，所以适合高容量高重量的大电池包换电，并且支持水冷电池，主要应用于高端私家车。

与之相比，面向大众市场和营运市场，还有一种“卡扣式”的底部换电技术，它是通过一种可以快速锁定的卡扣来固定电池的，如运营换电站最多的奥动新能源，采用的是就是这种卡扣式连接。

由于无需对准孔位和拧紧螺栓，这种卡扣式换电方式可以实现非常快的换电速度，比如奥动最新推出的4.0换电站可以实现20秒极速换电。

但相应的，卡扣式连接的强度远不如螺栓式，支持的电池包容量和重量会受到一定的限制。如蔚来的电池包重量要五六百公斤，目前电池容量可达100度；而奥动的电池包重量平均仅在两三百公斤，电池包容量在60度以下，并且只能支持风冷散热。

自动泊入一键换电

AVP自动泊入可以说是蔚来二代站最大的亮点，用户全程无需下车，可实现一键自动泊入及一键自助换电。

该功能采用视觉融合定位技术，在行驶至指定区域时生成换电站周围的高精地图，同时运用AI算法、轨迹规划控制算法，以及针对换电站坡道，多带带适配的电机扭矩控制技术，最终实现AVP全自动泊入。

在车辆泊入后，智慧中枢大脑就开始起作用，凭借21TOPS的算力，在数秒内即可实现电池SOH评估、电池划痕异物识别，并在换电全程远程监控关键运动部件、并凭借全站201个传感器、37个AI摄像头实现虚拟生物屏障。

通过Baybolt智能加解锁机构和AVP自动泊入一键换电，蔚来实现一次换电全程只需4分30秒，日服务能力最高达到了312次，相比一代提升超过3倍，将大大缓解“换电排队”的现状。

“换电无用”不攻自破

自从换电模式开始推广，关于换电是否有必要就一直有争论。有很多人觉得，电动汽车有快充超充就够了，何必还要花时间精力资金去建设换电站呢？而且换电站有时也要排长队，有那个时间去快充都能充满了。

但别忘了，绝大多数支持换电的电动汽车，也都是支持快充的，换电并非唯一的补能方式。

更重要的是，如果换电模式可以大规模推广，将大大促进电动汽车的“车电分离”进程，也就是将车的产权和电池的产权分离开，消费者在买车的时候，无需支付昂贵的电池成本，而是可以从换电服务商处租用电池，并根据自己的需求选择电池容量。

同时，如果电池寿命出现衰减或故障，直接找服务商换电即可，对提高电动汽车的保值率也有很大帮助。

随着如今蔚来第300座换电站正式上线，电池租用服务BaaS逐渐成为大多数新车主的选择，二代站搬进加油站等等，“换电无用”早已没有了讨论价值。而对于掌握多项换点核心技术的蔚来来说，300座换电站仅仅是个开始，年内实现500座的目标或将“超额完成”，而最初夸下“海口”的1000座也只是个时间问题。

更关键的问题是：当换电模式大规模铺开，蔚来将在业内处于怎样的地位？

我们拭目以待。