近5米长的电动车下赛道，极狐阿尔法S真的好大胆！

2021-07-13 11:47 字数 3330 阅读 2570评论 0喜欢 0

极狐邀请我去赛道体验阿尔法S的时候，我还是「有点怀疑」的。虽然此前山路的试驾，让我对这台车的底盘调教刮目相看，但赛道可不一样！

同样是「连续弯道」，山路上为了保证安全，都会压低过弯速度。但在赛道里，直线切弯的方式，会让车辆始终保持在一个较高时速。阿尔法S的「车长」达到了「4.93米」，2吨的重量。这个尺寸在弯心里的「离心力」会更大，而极狐本身的悬架调教还是有舒适的成分在，过弯时的表现会不会很拉胯呢？

这次试驾的场地是北京凯择赛道，有两条长度为300米的直道，直道尽头是连续两个弯点形成的「小发卡弯」，紧跟着几个连续弯道，这样的赛道对大尺寸车型「并不友好」。

切入第一个弯时，我担心的情况就出现了，阿尔法S在弯心时产生了「明显的侧倾」，出现了一定程度的推头。这个时候「转向」救了我，阿尔法S的转向手感与常见电动车轻飘飘的手感不同，而是更接近电子液压助力的油车，「线性且精准」，让我得以挽救；方向多打一点，车头迅速响应，第一个弯过的有惊无险。

跑完第一圈后，我大概摸清楚了这台车的脾气。在跑第二圈的时候，有意识的将刹车点提前，重刹入弯。降低在弯心的速度，就能「有效改善」车辆推头的问题。

在运动模式下，阿尔法S的加速踏板「非常直接」，甚至有一些贼，所以在「出弯时」能够获得「非常快」的响应。电四驱的精准控制加上米其林PS4的轮胎，可以在出弯时「比较放肆」的深踩油门，而不必担心打滑。出弯时的感觉非常爽。

可惜凯择的直道只有300多米，并不能让车辆达到一个很高的尾速，没能发挥出阿尔法S的加速潜力。

后面在直线加速体验环节，「弹射模式」的阿尔法S给我留下了极深的印象。在运动模式下加速踏板和刹车「同时到底」，就会开启弹射模式。松开刹车后，伴随着短暂的响胎声，车子像「炮弹一样」被打了出去，那种感觉不是后背被踹了一脚，而是像「坐过山车」，你被挂在车头「拽着跑」。 简单形容，就是车已经「弹出去」了，但我的感知明显「慢了一拍」，还停留在原地。

说实话，我不太能接受这种加速度，跑多了会有种上头的感觉……，但显然这种弹射模式，会受到很多「年轻人」的喜欢，也体现出了阿尔法S的「三电实力」。

作为一台定位中大型的豪华纯电轿车，极狐阿尔法S的场景肯定「不属于」赛道，但是厂家敢于下场，说明对于产品力还是很自信的。