为什么说小鹏P5将血洗20万级汽车市场？

7月19日，我们期待已久的小鹏P5，终于公布了预售价格区间：16万元~23万元。这一售价，与我之前的预测基本一致：“最低配15万左右，顶配摸到P7的最低配，覆盖15~30万元的绝对主流市场。”

价格一出，在市场内激起千层浪。有人说，这个价格太便宜，凭借小鹏P5的产品力，已经具备了“爆款”潜质。还有人说，目前传统燃油车的智能化脱节，P5甚至有机会挑战同级的油车主力车型。

小鹏P5能否与燃油强者一战？又有哪些核心优势？今天，我就来跟大家好好聊一聊。

小鹏P5是小鹏第三款量产车型，也是首款真正意义上的实用家轿，主攻大众主流市场。而提起小鹏这个品牌，我们首先就能想到两点：智能驾驶和智能座舱。

就比如小鹏的爆款“颜值王者”小鹏P7，它就以XPILOT 3.0智能驾驶和全场景语音等功能著称，尤其是全场景语音，最近还换了新的声音引擎，声音自然像极了真人，只要用过都说好。

小鹏P5作为最新的产品 ，“智能驾驶”和“智能座舱”一定都不会缺席，甚至在一定程度上说，还迎来了加强。

首先要说的就是：激光雷达。

小鹏P5是小鹏首款搭载激光雷达的量产车，也是市面上唯一一款搭载激光雷达的20万级车型。

激光雷达对自动驾驶的关键作用，我们之前已经有几期节目深入介绍过了，有兴趣的朋友可以翻看一下我们《电动课堂》的往期内容。

在小鹏P5的高配车型（型号为P）上，搭载了两颗大疆旗下的“览沃”激光雷达，这种激光雷达采用了双楔形棱镜方案，是一种混合固态激光雷达。这颗雷达的ROI区域的点云密度在积分时间0.1s下等效144线，在10%反射率下探测距离可达150米，横向视场角为120度。

这种激光雷达的基本原理是利用棱镜进行光的折射。在雷达内部搭载多个可旋转的楔形棱镜，当光线穿过第一个棱镜时，会发生折射，从而光线方向会发生变化，这束经过折射的光线经过第二个棱镜时又会发生第二次折射，光线方向再次发生变化。通过这一对棱镜之间的相对速度配合，便可以实现不同点云图案的扫描。

通过对两个棱镜速度的特殊速度调整，再加上噪声（棱镜靠电机驱动，电机的转速是有波动的），其扫描路径一般是不会重复的。也就是说，如果时间足够的话，点云会覆盖整个视场（FoV），分辨率无限大。

值得注意的是，小鹏P5的两颗激光雷达的视场边缘在车辆正前方相交，最终融合生成的点云就可以快速完美地覆盖车辆的正前方，在更广的视场内达到等效144线的扫描效果。

总的来说，有了这两颗激光雷达，可以极大地提高车辆的感知能力、实现厘米级高精度测距，扩大探测范围、抗干扰能力强，分辨率更高，还能快速且具体地对车周环境进行重构，加快系统决策，并在一定程度上降低视觉感知系统的权重，提高安全性。

与此同时，小鹏P5的自动驾驶感知硬件还包括12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）等，可以说是目前20万级主流一车型中的“AD硬件天花板”。

除了感知硬件外，在AD系统的“大脑”上，小鹏P5还配备了NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶芯片，可以提供30Tops的算力，以处理感知系统所采集的数据，应对目前的L2~L3级需求绰绰有余。

在软件方面，小鹏是少有的坚持全栈自研的汽车企业，XPILOT智能驾驶系统就是小鹏全栈自研的标志性产物。在小鹏P5上，根据配置的不同，可以提供不同等级的辅助驾驶能力。

比如搭载激光雷达的高配车型，基于XPILOT 3.5 硬件系统可以实现城市NGP等功能。自动导航辅助驾驶能力（NGP）从高速快速路覆盖到城市路，红绿灯路口通行、环岛绕行等复杂路况也都将实现。

而目前已在P7上大规模实装的VPA停车场记忆泊车功能也不会缺席小鹏P5，可以实现停车场中的自动循迹泊车入位，同时也会因为激光雷达的加入，在会车、绕行、避让行人等场景时有着更好的表现。

激光雷达+全面的感知硬件+高算力计算平台+全栈自研的城市NGP+VPA停车场记忆泊车，小鹏P5的AD能力甚至会强于目前的P7，在20万级的车型中堪称“越级”般的存在，这就是小鹏P5的最大竞争力，也是它的立足之本。

有人会说，AD能力这么强，但只有顶配才有，售价要到20万以上了，会有多少人买账？实际上，根据官方数据，小鹏P5预售开启7小时订单就突破5000个，其中双激光雷达配置占比超过70%，可见年轻人群对新潮科技的认可度之高。

同时，在这16~23万元的售价中，越级的AD能力并不是全部，就比如前面提到过的“智能座舱”，这是全系标配的功能，也是小鹏P5的“杀招”之一。

首先在硬件上，小鹏P5 采用了15.6英寸的中控屏，放在车内非常显眼。同时，P5还使用了高通SA8155P芯片，也就是我们所熟知的高通骁龙855的车规版，基于7纳米制程工艺、4个A76加4个A55内核的强大性能，成为了智能座舱优秀体验的良好支撑。

而在软件方面，小鹏P5将搭载自研的XmartOS 3.0系统，其中最关键的功能必然是“全场景语音”，几乎所有你能想到的操作都可以通过语音来实现，例如“音乐快进到1分30秒”、“副驾车窗打开到65%”等等，也是同级唯一。

同时，小鹏车载语音系统的语音引擎最近还迎来了升级，语音助手“小P”的声音变得更甜更自然，无限接近于真人播报，还拥有连续对话、语义打断、双音区识别、可见即可说等能力，在人机交互能力上更强。

此外，小鹏P5还一如既往地支持FOTA，也就是整车在线升级。基于小鹏的全栈自研能力，无论是前面提到的AD系统，还是Xmart OS 3.0系统，又或者是其中的某个功能、甚至是目前还未搭载的功能，都可以随着FOTA不断升级进步，让车越来越好用。

可以说，无论是激光雷达、城市NGP还是座舱的智能化，在目前的汽车市场中都是顶级的，但它们却同时存在于一台售价16~23万元的家用轿车上，在同级车型中称得上是“降维打击”。

更可怕的是，小鹏P5在“空间”、“储物”、“舒适度”等汽车关键参数上也无短板，尤其是“空间”。

例如，小鹏P5上的两颗激光雷达位于保险杠两侧，位置相对较低，这种激光雷达下置的设计其实都是因为两个字：空间。即便是与20万级别燃油市场中的典型B级车相比也不落下风。

例如本田雅阁和大众迈腾，这二者说是B级车市场中的“双雄”了，但如果将它们与小鹏P5放在一起对比，会发现P5虽然定位是“紧凑级”，但各方面指标都没有明显落后，甚至在车高上还有领先，对头部空间是一个保证。

基于优秀的空间，小鹏P5提出了23小时智能第三空间的概念，将智能交互座舱立体打造成为除居住空间、工作空间之外的智能第三空间，包括X-Play娱乐场景、X-Sleep睡眠场景、X-GO户外场景、X-Life生活场景以及X-DIY场景共五大场景。

比如而X-Play娱乐场景，小鹏P5的前排座椅可以全平放倒，展开抱枕被，就可以马上得到一张舒适大床，这时再打开车内的投影仪、放下幕布，即可将P5转换成一个移动的私享电影院，想想就觉得很舒服。

可以看到，小鹏P5的定位已经很清晰了：一辆大空间的智能家用轿车。而在“智能”和“空间”这两个维度上，小鹏P5确实非常有竞争力，尤其是以AD和智能座舱为核心的“智能”。

恰好，无论是“智能”还是“空间”，正是当下都市年轻人的刚需，同时预算又有所限制，而P5在保证产品力的同时，将售价控制在了16万元起，最高23万。

在这个价位，消费者如果选择传统的燃油车，产品力就确实有点不够看了。例如，20万元左右，小鹏P5可以选择550km版本的顶配车型，激光雷达、XPILOT 3.5硬件、城市NGP、智能座舱等等，都可以拥有。而如果选择传统燃油车，如雅阁、迈腾，由于购置税的存在，20万元基本只能入手B级车的中低配车型，不仅智能化上存在“断代”，甚至连ACC自适应巡航、液晶仪表盘等都没有。

见，小鹏P5这种“尖端科技下放”的行为，结合其自身优秀的定位和产品力，再加上纯电动车的免购置税、不限号、更低的日常使用成本等优势，一旦进入市场，将有机会改变这一价格区间的市场格局，甚至最终实现“血洗”市场。