百度Apollo的“花”与“果”：汽车机器人，让 “萝卜快跑”

百度Apollo四岁了，百度无人车也已经搞了八年。说长不长，但对于“自动驾驶”这个行业，也绝对说得上是老资历。

8月18日是2021百度世界大会举办的日子，虽没有观众，但仍与往常一样盛大，而与往常不同的，是更加“风光”。

因为百度Apollo要开花了、要结果了。

“未来的汽车会变成汽车机器人，未来机器人形态会很像一辆汽车。”

这是李彦宏在百度世界大会上提出的“汽车机器人”概念。可汽车是汽车、机器人是机器人，“汽车机器人”该怎么去理解？

下面就是百度给我们的“答案”：

百度推出的“全球首款”汽车机器人。

在电视特效的加持下，这台“汽车机器人”看起来无比的炫酷，但其实TA的真身也依旧科幻感满满：

外观上，自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体，无后视镜、贯穿式外屏设计，让这辆车的整体设计科幻感很足。

车内，这台“机器人”还不设方向盘、踏板，且拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

值得一提的是，在百度世界大会的阿那亚分会场，金晨和央视主持人王嘉宁还作为百度AI体验官第一时间体验了百度汽车机器人。

两位美女表示：行驶中，汽车机器人全程自动驾驶，顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景，感觉“非常平稳安全，媲美人类老司机。”

在直播中，我们也可以一睹TA的AD能力：在介于封闭道路和社会道路之间的景区路内，虽然车流不大，但依然有行人、社会车辆的干扰，并且道路狭窄还有无标线的路段。

在无监管的前提下，百度汽车机器人能够及时避让车辆、行人、栏杆，通过无标线路段，自行转弯、识别交通信号灯，并最终按照导航到达目的地，已满足L3级以上的自动驾驶要求。

这么一看，似乎TA就是一辆带AD的智能汽车？没错，但AD和智能正是TA能被称为“机器人”的重点。

百度表示：（百度汽车机器人）首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。

在体验官的体验中，百度汽车机器人可以一边行驶，一边帮乘客约马术课、同时智能主动地更改了乘客的行程安排，帮金晨预约了第二天的图书馆。

可见，在百度看来，这辆车之所以被称为“机器人”，能够自我学习、主动提供服务才是关键，而这一点则又与百度长久以来建立的互联网生态强相关。

这便是百度Apollo的“花”。

八年前（2013年），百度的无人车项目正式启动，两年后就推出了第一台“无人驾驶汽车”。当然了，当时的“无人驾驶”水分还很大：智能在特定路段跑跑，配备安全员，行驶速度还极慢。

再两年后，也就是2017年，百度智能驾驶事业群组（IDG）成立，全自动驾驶、智能辅助驾驶及车联网业务被全面打通。

一个月后，百度Apollo面世。

如前文所说，时至今日Apollo也已经四岁了，在这四年间，质疑百度的大有人在，唱衰Apollo的言论也时常出现，但如今，百度汽车机器人的亮相，Apollo Moon的推出，威马W6、WEY魏派摩卡、广汽埃安等相继宣布与百度Apollo合作，都在为百度Apollo正名。

目前百度Apollo领航辅助驾驶ANP产品和自主泊车AVP产品，已实现从行车域到泊车域的全覆盖，但这并非全部，面对汽车产业百年未有之大变局，Apollo更希望的是用领先的技术，构建自己的生态。

这就是百度大众化无人车出行服务平台“萝卜快跑”。

此次百度所推出的“萝卜快跑”，看似名称非常随意，但“萝卜”其实是机器人“ROBOT”的谐音，宣示着百度在“无人车出行”方面的决心。

实际上，在无人车出行平台方面，百度Apollo一直在进行布局：截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。这些数字是百度开启下一阶段规模化商业运营的坚实基础和底气。

无数人说，2021将是自动驾驶爆发的元年，纵览全球，自动驾驶下半场的角逐已经开启，高等级自动驾驶的研发以及规模化商业运营将成为行业发展的两个重点。

而百度此次推出的汽车机器人和萝卜快跑，结合了Apollo过去八年的技术积累和两年的平台运营实践，意图在向大众提供商业运营和多元化增值服务的同时，加速全民无人化出行时代到来。

这便是百度Apollo的“花”与“果”。行业的向前已不可阻挡，这朵花，能开得多盛；这颗果能结得多大，也只有时间能够证明，我们不妨对其包含期待。