越级豪华、越级动力、零里程焦虑，比亚迪汉DM动态试驾

要说现在20万元价位，哪款国产车卖得最好，那一定有太多人会说“比亚迪汉”。

没错，比亚迪汉可能是国内唯一一款售价在20万元还能月销稳定在8000台以上的自主品牌车型了，自去年7月上市以来已售出超过10万台，可见受消费者欢迎程度之深。

但从上表中我们也不难看出，比亚迪汉系列的“扛把子”其实是纯电版的汉EV，相比之下汉DM的销量似乎就有些差强人意。

是汉DM车不行吗？

其实不然，只因它是“DM”，也就是插电混动。目前，插混车型在国内的市场表现确实不如一众纯电，但汉DM如果与其他插混车型相比，销量也是数一数二的。

按照比亚迪的数据，目前汉DM的月销量已经基本稳定在2500台左右，数倍于豪华品牌和合资品牌的热销车型。

那么，汉DM值得买吗？

正好，这两天笔者在杭州深度试驾了汉DM这款车，从杭州的临平一直开到了莫干山Discovery Adventures Park，一路上体验了城市路、高速公路、山路；还进行了场地试驾，充分认识了这款车。

让我们回到汉DM车本身。目前，汉DM共有两款车型在售：四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型，售价分别为21.98万和23.98万元 。

定价是B级车的定价，但汉DM实际上是一台准C级车，这一点我们从它的尺寸上就可以看出：车长4960mm、车宽1910mm、轴距更是达到了2920mm，甚至比进口的奥迪A6 Avant还要大一些。

当然了，除了尺寸，汉DM在其他很多方面也堪比豪华C级车，这要从“静”和“动”两个方面来说。

首先是静态体验，汉DM的外观设计就足够吸引人的眼球了：基于比亚迪Dragon Face家族化设计语言，整车看起来和谐大方、颇具力量感；同时，该车还搭载了大尺寸的轮圈并大量采用了镀铬饰条作为装饰，档次感很强，符合该车宜商宜家的定位。

而前大灯细看则也非常惊艳。首先是与前脸的镀铬饰条相结合，浑然一体，非常犀利；同时全LED多灯组的设计，以及内部所透出的阵阵紫光，无论是科技感还是高级感都直接拉满了。

如果从尾部看，汉DM则又多了一份科技感，而这则主要来自于它的多线条（既有灯带也有镀铬饰条）贯穿式尾灯，在转向灯亮起时还有流水效果，尾部的辨识度很高，远处一看就知道：噢，这是一辆汉。

这只是车的外观，如果坐进车内就更能发现，“豪华”这两个字，汉DM确实有着自己独到的诠释。

先看内饰的整体设计，给人第一眼的感觉就是“壕”。首先，车内大量采用了实木饰板，据说还是欧洲进口的“白栓木”，不仅美观，还环保、耐用，摸起来也是实木那种有温度的触感。

而在空调出风口、车门、仪表台上，还大量使用了金属材质和镀铬饰条，在手所能触及到的大部分部位（除了副驾面前那块饰板，那是氛围灯）都是软性材质包裹，高级感很强。

单看方向盘，也是很有质感的，它采用了两幅式设计，整体被双色皮质材料包裹，握感舒适；同时还是平底设计，结合该车配备的迎宾模式，山下车时座椅自动后撤，更方便车主上下车。

方向盘的左侧，则是汉DM的辅助驾驶功能“DiPilot”的控制区。，在行驶时，只需一键即可开启ACC自适应巡航和车道保持，轻松实现L2级的辅助驾驶能力。这个功能笔者在高速上也体验了一下，整体表现中规中矩，但是在某些路段有出现车辆画龙的现象，据说是车辆软件版本的问题，可以通过OTA升级解决。

转头再看下座椅。汉DM无论是前排还是后排，座椅均采用Nappa头层小牛皮材质，并具有菱形缝线和细密打孔，摸上去既有韧性，又有质感。同时，前排座椅还支持12向调节并配备电动腰靠、座椅加热、通风；堪称座椅的“顶配”。唯一美中不足的就是，前排座椅的坐垫长度略有些短，在驾车时对腿部的支撑略显不足，仍有进步空间。

而后排的乘坐体验就堪称完美了，坐垫长度足够、靠背倾斜角度也很大，甚至比前排乘坐还要舒适。同时汉DM的后排还具有带储物功能的中央扶手和独立空调，在同价位的产品中很稀有，对提升后排乘客舒适度有很大的帮助。

说完了“静”，再说“动”，汉DM这台车开起来的表现。

先说重点吧，汉DM虽然是一台定位豪华的中大型轿车，但它同样也是一台十分强调性能的车，这一点从它车尾部的“4.7s”标识上就可看出。

这个4.7s指的是它的0~100km加速时间仅需4.7秒，而我们所常说的性能车奔驰AMG A35L，它的零百加速成绩才4.9秒。要知道，AMG A35L仅仅是一台A级小车，沾了车轻的光。

而这个成绩，则要归功于汉DM所搭载的2.0T四缸全铝发动机与P0电机+驱动电机的DM系统，整体的输出功率可达321kW，最大扭矩可达650N·m，是目前跑得最快的国产插混车型。

当然了，车跑得快，一定还得跑得稳、刹得住。在这次试驾中的场地试驾环节，通过绕桩竞赛和缓行长距离曲线行驶，汉DM的操控和稳定性都得到了展现，也符合它的“性能定位”。

同时，汉DM还提供了EV、HEV、ECO、SPORT等个性化设置，不同设置下，车辆会展现出不同的“性格”。同时，汉DM的SOC目标可在15%～70%范围内调节，可以通过多媒体系统自行调节SOC目标点，来实现动力、经济、舒适最优化，如智能保电模式优先“燃油经济性”，强制保电模式优先“电量保持”等。

离开场地驶向社会道路，汉DM又回归了它“温柔”的一面。首先，无论是在城市道路中低速行驶，还是在高速公路上驰骋，该车的车内噪音都控制的非常好，即便是在高速公路上开到120km/h，汉DM的车内噪音值也仅65分贝上下。

这种“安静”，在同级车型中是难能可贵的，而这则要归功于比亚迪对汉DM的NVH调教，如对动力系统关键控制点进行NVH优化，应用驱动总成声学包以及复合材料、采用双层隔音隔热玻璃等措施。

在行驶品质方面，可以明显感觉到汉DM的底盘调教是偏向舒适的，这体现在对细小震动的过滤非常优秀，车内乘员基本感受不到路面的粗糙或是小石子等，在通过减速带时也非常干脆。但在高速行驶时，如遇到起伏路面，则会导致车辆一定程度上的晃动，就像坐船一样，表明汉DM的悬挂行程较长、调教篇软。

汉DM值得买吗？结果是肯定的。

首先，我们要强调一下这款车的定位和售价：中大型轿车、22~24万元，由于是插混，无需缴纳购置税。

当然，尺寸和空间并非汉DM的唯一优势，它还有：4.9秒零百的性能、可油可电的无里程焦虑、L2级的辅助驾驶系统、豪华内饰+舒适座椅、智能可旋转车机、高级隔音降噪系统……

如果将这些优点都加起来，再结合其尺寸和空间，就显得汉DM在同级中的竞争力十足。

当然了，还有很多人说，之所以不选择汉DM是因为汉EV或者汉DM-i。对此，笔者认为根据自身需求按需选择车型是非常正确的：如果你买车就是为了日常通勤，那么买汉EV很合适，可以低成本用车；如果你的买车需要经常跑长途，没有良好的充电环境，并且对动力/配置没有要求，那么等一等汉DMi也很明智。

但如果你既要兼顾城市和长途出行需求，又对车辆的配置/舒适性/动力有要求，希望车辆在行驶/超车时有充沛的动力储备，或者时不时地在高价车面前“秀”一把，那么汉DM真的值得更多考虑。