不到44万，凯迪拉克LYRIQ开售，大尺寸+美式豪华继续征战国内市场

11月17日晚，凯迪拉克的首款纯电动汽车——LYRIQ终于登陆中国，这是一款车长超过5米，轴距超过3米的中大型SUV，无论是在车身尺寸上还是内外饰的设计上，都透露着纯纯的“美式豪华”。

但在我看来，这辆车最让人意外的是它的售价——43.97万元，对于一个传统豪华品牌的中大型SUV来说，确实是颇有诚意了。

即便如此，在电动化时代，仍然以大尺寸+美式豪华为主要亮点的凯迪拉克，还能否在新旧势力新能源汽车激烈碰撞的国内吃得开呢？在谈论这个话提前，我们不妨再更深入地了解这款车。

又新又旧的设计基因

又新又旧——一个看似很矛盾的词，但是LYRIQ确实给人这样一种感觉。首先，凯迪拉克刻在骨子里的就是“大”，LYRIQ也是如此。它的尺寸达到了5,003 x 1,977 x 1,637 mm，轴距更是达到了3,094 mm，超过了同级燃油车XT6。

与此同时，在LYRIQ上有太多我们熟悉的设计语言，如巨大的盾形前脸、直列式的日行灯/尾灯等等，即便遮住徽标，你一眼也能看出这是一辆凯迪拉克，这即是“旧”。

而另一方面，LYRIQ还高度还原了概念车的设计元素，全车外饰共使用了736颗LED光源，整车的科技感营造得非常好，1.8米的超大尺寸黑晶光曜格栅加上内部的条条光带，一旦启动，难免让人惊艳。

而从整体看，1.83平方米的全景玻璃穹顶从前部一直延伸至车顶扰流板，加上相对修长的车身设计，让LYRIQ这款车的线条看起来更像是一台跨界车而非中大型SUV。

转到车内，一块33英寸的环幕式大屏一定会首先吸引你的目光，它与品牌旗舰凯雷德的设计如出一辙，但又更加纯粹、进化地更加彻底。

从参数上看，这是一块分辨率达到9k的超宽屏，如此高的分辨率，让LYRIQ全系搭载了目前的旗舰级车载SoC——高通8155芯片，在确保顺畅人机交互的同时还具备5G能力，对于在线应用的体验和日后的OTA升级都能起到帮助。

而在其他地方，LYRIQ对于豪华感的营造依旧非常“美式”，如大面积的软性材质包裹、带19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统，又厚又宽的舒适座椅等等，在配置上绝对可以说得上良心。

奥特能平台首车，不亮眼的参数

作为上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型，奥特能平台的种种优势都在LYRIQ上得到了展现。

首先，它所搭载的95.7kW·h电池包能为这辆车带来超过650km的续航（CLTC工况），同时，得益于上汽通用基于811三元锂电芯基础配方进一步优化的电芯材料，通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂与超过320万小时以上的累计测试，让电芯的热稳定性有了显著的提升，支持全生命周期快充，充电10分钟即可续航96公里。

同时得益于奥特能电动车平台，LYRIQ采用业界领先的电池管理系统，能实现无线连接功能，使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，带来更低的故障率；配合全新一代VIP智能电子架构，支持更精细化的管理和功能的迭代升级。

除此之外，LYRIQ还拥有全方位的被动和主动安全防护。LYRIQ整车按照中美最高等级的碰撞标准进行设计，整车采用大量的热成型钢、超高强钢和高强钢等材料，占车身比例达到75%，电池包壳体99.9%，为用户带来出色的被动安全保护。同时，LYRIQ的雷达与摄像头可360°实时监测周围环境，当遇到危险时，主动安全辅助系统会采取紧急制动措施，时刻守护用户的出行安全。

与之对比，LYRIQ在动力和智能化上的参数可能就显得不那么亮眼了。

LYRIQ作为一款中大型SUV，它目前却只推出了一款单电机的后驱车型，功率255kW、峰值扭矩440N·m，零百加速只达到了6.9秒的水平，与蔚来ES8、岚图FREE等新势力同级车型存在比较大的差距。但好在，凯迪拉克未来还将推出搭载双电机的四驱版车型，零百加速成绩将小于等于4.9秒，但其售价势必也会迎来一定程度的上升。

而在智能化方面，虽然该车搭载了8115芯片，但是在车机软件上，依然基于相对传统的系统，在实际体验上势必会与国内车企存在差距。

至于辅助驾驶，虽然LYRIQ搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，通过车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头三重保障和灯光、声音、触觉及安吉星四重提醒，可以给用户很好的L2级ADAS体验。但激光雷达的欠缺、ADAS摄像头数量的限制，可以明显感觉到对于L3级以上的高级辅助驾驶功能，该车没有明显的规划，这就让它在辅助驾驶方面存在了还未上市便已落后的风险。

不到44万，消费者能否买账？

平心而论，LYRIQ这款车的尺寸、配置等硬性参数，加上凯迪拉克的品牌价值，43.97万元的价格是说不上贵的。对于那些一直对新势力电动车型持有怀疑态度的车主来说，配置齐全、设计惹眼、品牌响亮的LYRIQ是具有十足吸引力的。

另一方面，高等级辅助驾驶潜力的缺失、并不是那么好用的人机交互、不那么出众的性能表现，也容易让那些已经被新势力“惯坏了”的新能源拥趸们失去兴趣。

可以说，LYRIQ是一款特点十分鲜明的车，它的目标受众是那些持币待购的燃油车车主，与一众新势力的交集很小。从这个角度来看，LYRIQ的未来，依然是“广阔天地，大有作为”。