7月25日，承载着魏牌“走量”任务的插混车型，拿铁DHT-PHEV上市，综合补贴后售价22.9-26.3万元。然而，整场发布会最精彩的部分，并不是售价揭晓的时刻，而是魏牌CMO乔心昱，针对“串联混动”架构的火力全开！
串联混动架构指的就是增程技术路线，而最有代表性的，就是理想汽车和华为AITO两家。7月初，魏牌CEO李瑞峰发布了一条配图为：「我想不通」的微博。在微博正文中，李瑞峰写到：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”很明显，这是针对华为刚刚发布的AITO问界M7，“再大的嘴”无疑指的就是余承东。
相比于增程，魏牌主推的插混技术是DHT，这是一套具备两档减速器，可以串并联的插混技术路线。在高时速和大负载的区间，发动机可以介入直驱，从而提供更充沛的动力，并减少能耗。更多时候，它采用串联方式，与增程模式一样，可以带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。
从技术的复杂度、实现难度来说，DHT要远高于串联的增程路线。这也是乔心昱所强调的：DHT领先串联架构两个代际的原因。不过，市场并不是谁的技术先进，谁就卖的更好。理想One和问界M5，都在终端收获了大量订单，反观魏牌的首款插混车型摩卡DHT-PHEV，却不温不火。不少人认为，较高的价格区间，限制了摩卡的订单量。因此，此次发布的拿铁DHT-PHEV，就被看成了魏牌插混“走量”的主力。
相比于摩卡，拿铁虽定位为紧凑级SUV，却提供了一个不错的二排空间和后备箱，起售版本也降至22.9万元。但拿铁DHT-PHEV的起售版本，不同于其他车型的“丐版”，这台车几乎满配了所有主要的功能。
比如高阶辅助驾驶HWA全系标配，支持转向拨杆变道和封闭高速路的自主变道、超越慢车等功能。座舱方面，全系标配高通8155芯片，导航增强型的HUD也是标配，更不要提全系统一的34kWh大电池了。与竞品车型的乞丐版只有低价相比，拿铁DHT-PHEV的起首版本，更值得入手。
当然只靠上面的智能化和大电池还不够，拿铁DHT-PHEV这一次针对家庭安全、家庭健康、家庭舒享三大核心作为产品设计的根本。比如消费者最关心的电池安全，拿铁DHT-PHEV的电池包采用了PVC喷涂，外层还有金属板保护，可以有效防止石击、碰撞、涉水等造成的损伤。同时，电池包拥有5重防护设计方案，利用有效的热隔离、热疏导保证电池包内部安全，可承受1000℃高温，并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试。而在家庭健康方面，拿铁DHT-PHEV格外注重对儿童安全的守护。车内安装了一颗毫米波雷达，可作为生命体征监测系统，当感知有生命遗漏在车内时，将通过车辆双闪鸣笛警示，及车主APP、短信提醒。如果车外温度大于23°，天窗将自动翘起，及时散发车内热量，保持车内通风散热，防患于未然。另外针对于座椅的舒适度设计，拿铁DHT-PHEV可谓相当用心，基于人体颈椎4大生理弯曲，对照89款舒适座椅，提取5073个尺寸，完成了座椅人体工学造型；并设计了7层支撑系统，包含表皮层、复合海绵层、记忆海绵层、发泡层、无纺布预埋层、可调气袋腰托层、悬簧支撑层，在颠簸的路面行驶时，可支撑系统主动调节，有效吸振减压。
而让魏牌CMO乔心昱底气最足的，还是拿铁的DHT-PHEV动力系统。“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的130kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。最大可迸发出321kW综合功率，762N·m综合扭矩，实现5.2s零百加速。另外，两驱版还可以实现184km超长纯电续航、以及1000km+综合续航。就在拿铁DHT-PHEV发布前的一周，魏牌CEO李瑞峰晒出了问界M5提车的照片。如今再看那条微博，你就会懂得，魏牌为什么要跟“增程路线”较上劲了。
或许在魏牌的计划中，拿铁的对手并不是比亚迪宋PLUS，而是价格、定位更为接近的问界M5。从产品力的维度来看，拿铁DHT-PHEV称得上六边形战士，但能否获得市场的青睐，则只能让时间给出答案了。
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