8155、NOA下放到10万级！吉利FX11定名“博越L”，A级市场开卷

从2019年特斯拉NOA在国内开启测试算起，高速导航辅助驾驶类功能（NOA）在国内应用已经快3个年头。这段时间里，国内厂商也不甘落后，蔚来NOP、小鹏NGP、理想NOA、长城NOH等“NOA类”功能接踵而至。

即便如此，我也敢说国内依然有超过90%的车主不知道“NOA”是什么。原因无他，即便L2级辅助驾驶，在绝大多数车主看来依然是个“新鲜玩意儿”，尤其是在销量最大也最卷的10万级车型里，甚至想选配都不一定有。

但8月5日之后，可能就不一样了。

此前，吉利曝光了基于CMA架构的新SUV车型，代号“FX11”。8月5日，它终于揭去了神秘的面纱，以“博越L”的定名，宣示了吉利的野心。

这是一台采用全新设计语言的A级SUV，售价区间预计在14~18万元。基于CMA平台，在安全性和智能化上具备先天优势，兼容雷神智擎Hi·X智能混动平台和Drive-E系列动力总成，同时还将是吉利银河OS Air版车机系统的首发车型，并配备高通骁龙8155车载芯片。但最让人意外的是，它搭载了一项这个价位段从未有过的重磅功能——NOA。

先说外观，博越L是以“Vision Starburst”概念车为原型打造的首款量产车，可以看到与现款博越车型有很大的差异。

据官方说法，博越L的设计融合了光感、脉冲、射线等新元素：前脸在经典的“涟漪”设计理念上，配备了“粒子射线灯组”和发光logo，看起来十分数字化、更具现代感；尾部设计上，则配备了数字箭矢LED贯穿尾灯，与前脸灯组相互辉映，带来了很强的运动感和力量感，当然，也带来了很高的辨识度。

该车长宽高为4670*1900*1705mm，虽然定位紧凑级，但轴距却达到了2777mm，在乘坐空间上想必会有不俗的表现，当然这与CMA架构的高集成度、高模块化是密不可分的。

动力方面，博越L将推出 “HI·F” 混动车型和“Drive-E”燃油车型两个系列，以应对目前最主流市场的需求。其中“Drive-E”系列或将主攻下沉市场，主打性价比，而“HI·F”系列则主打低油耗及高性能。

内饰方面，博越L也有很大提升，搭载了全球首创的环绕式情感光幕，支持72色动态变化，并拥有8大交互场景，既可以通过模拟声纹、呼吸、流水变化等表达情感，也能营造出颇具仪式感的座舱氛围。

而在智能化方面，博越L的配置更是说得上“豪华”，首先在硬件上就搭载了高通骁龙8155芯片与13.2英寸中控竖屏，处理性能和显示效果都有保证，与售价四五十万的豪华车型可以说是同一水平。

此外，这辆车还特别强调了语音交互，全车支持4音区声源定位，并搭载了吉利银河 OS Air版和吉利自研V01离线语音芯片，大大加强了离线神经网络的能力。实际上吉利的语音交互水平在业内一直处于较高水平，相信在V01的帮助下，博越L在本地语音交互上会有更好的表现。

当然，最重要的是——博越L将标配L2级驾驶辅助，同时还将具备NOA高速导航辅助驾驶能力，将“NOA”这个高阶驾驶辅助功能正式带入了最主流市场。

这对于主流市场将是一场革新。

在以往，NOA类功能的门槛公认是20万级的小鹏P5或魏牌摩卡，但这两辆车的销量距离主流还是有相当大的差距。

（销量来自易车APP）

但博越不同，它的单月销量可达1.2万台，在紧凑级车型中销量排名第8，是真正意义上的“主流”。在这个价位的车型上提供NOA类功能，不仅是对车辆“智能属性”的强大支撑，在辅助驾驶功能逐渐成为刚需的今天，甚至有可能会成为博越L的核心竞争力之一。

（销量来自易车APP）

可能有人会质疑：博越的售价明明仅为9.18~14.28万元，而博越L价格区间位于14~18万元，即便标配L2、即便有8155和NOA，但价格提高这么多，销量一定会有很大下降。

但笔者认为，售价上升，对销量的影响不会很大，博越L即便如此定价，其实也只是达到了吉利另一款畅销车型——星越L的价格区间，而后者的销量与现款博越相差无几，也是1.2万的级别。可见，在足够的产品力面前，定价只有合不合适，而不是单纯取决于高或不高。

（销量来自易车APP）

当然，博越L硬件实力很强，但并不是说就“稳了”。用车体验除了对硬件有要求外，对厂商的软件实力也有着极高的要求，尤其是智能化方面。例如，虽然博越L搭载了8155芯片，但吉利银河 OS Air究竟用起来如何，与新势力车型相比有没有差距，能不能让车主上车就放下手机，都是未知数。

而吉利用大篇幅强调的L2 ADAS和NOA，则更看重系统的软硬件配合及算法，如果车辆开启NOA之后在高速路上频频识别出错，或者变道超车的逻辑过于机械，也很难让车主们为之买单。

虽然吉利没有公布辅助驾驶系统更详细的内容，但根据吉利发布的海报来看，博越L的供应商中出现了百度Apollo和地平线的身影。因此笔者合理推测，博越L极有可能搭载了地平线征程系列芯片用作辅助驾驶系统的计算平台，而在软件算法上则可能有百度Apollo的帮助。

这二者在业内都有着不俗的实力，如果真如笔者推测那般，其实可以对博越L的辅助驾驶能力抱有期待。

而笔者也非常激动：如果10万元级的车辆都已经可以提供体验优秀的L2级辅助驾驶和NOA，那售价高出一倍甚至数倍的高端车型，又将通过什么手段，给用户带来哪些惊喜，以提高自身的竞争力呢？

我们不妨一起见证。