电动汽车没有传动轴，为什么还是前驱的多？

随着相关政策的推动和基础设施的完善，选择电动汽车的车主越来越多。但很多朋友在买车的时候却意外发现，市面上的绝大多数电动汽车仍都是前轮驱动。

                                   一个典型的前置前驱电动汽车布局

我们知道，后驱车的操控性能要比前驱车好很多，因为汽车的前轮要负责转向，如果同时还是驱动轮的话，会导致一定的动力损耗，同时前轮驱动的车在爬坡时也会显得力不从心。

而传统燃油车之所以采用前驱，是因为家用轿车的发动机多在车头，后轮驱动需要一条“粗壮”的传动轴，不仅结构复杂成本高还会压榨车内空间。所以是为了舒适和经济性，传统燃油车才多采用前驱，而并不是因为前驱性能有多好。

那么问题来了，电动汽车靠电线传输动力，不存在传动轴，为什么多数电动汽车还是采用的前轮驱动呢？

其实电动汽车能有今天的发展，是挺突然的一件事。包括新能源政策在内的对整个行业影响很大的因素或条件，都是近几年才出现的。这就让那些没有电动技术的车企有些措手不及。

但市场不等人，各大车企想要圈地占市场，就必须要尽快推出价格足够低廉且可靠的产品。于是，基于传统能源汽车的简单改造便成了不错的方法，毕竟传统燃油车结构相对成熟，可大幅缩短研发周期，产品可靠性较高。

所以大家不难发现，目前常见的电动汽车，大多可以找到与其型号对应的传统能源汽车，即“基型车”，就比如长安奔奔与长安奔奔EV北汽E系列与北汽EV系列。

                                      长安奔奔EV 一台典型的“改造”车

毫无疑问，这一做法是十分奏效的，这从满街跑的廉价电动汽车上就可以看出。

那么既然是因为成本，就肯定有不计成本的厂商在生产性能更优秀的产品。就比如豪华品牌特斯拉，其旗下最便宜的产品Model 3低配便是一台后驱车，除此以外的所有车型都是4WD也就是四驱。而跑车品牌保时捷所推出的概念车，也是采用了四驱设计。

                                            双电机四驱的特斯拉Model S

                                                     前后双电机的保时捷电动概念车

所以说，电动汽车采用前驱设计只不过是我国行业发展中的过渡现象，等到电动汽车成为主流、各车企拥有足够的技术实力后，后轮驱动甚至四轮驱动，才是电动汽车该有的样子。