电动车开启“换电”模式，充电要被换电替代了吗？

众所周知，购买电动车时消费者最看重的就是续航。续航过短不仅使你出行不便，还会带来续航忧虑。而更要命的是，续航过短是当前电动汽车整体行业短板。而现在，有电动汽车制造商想到了一个新的解决办法。

近期，蔚来汽车在首款量产车型 ES8 的上市发布会上展示过三分钟换电服务，车子进入换电设备，自动拆下用过的电池，换下充满电的电池，演示的过程耗时 2 分 56 秒。

无独有偶，北汽新能源在厦门也演示了为纯电动出租车的换电过程，和蔚来汽车换电过程类似，最后也仅花费2 分 50 秒，就用充满电的全新电池替换下了旧电池。

不过实际上，蔚来和北汽并不是换电模式的开创者，早在十年前，国外就有公司以换电模式的概念融资，并开始在美国和欧洲推广换电车。不过由于投入的成本与收益不成正比导致公司垮台。但是换电这个概念却留了下来，随后有了更多的电动汽车厂商进行实践，其中还包括电动车界的“网红”特斯拉，不过均已失败告终。

前期高昂的投入成了普及换电模式的拦路虎，因此目前的换电主要应用在公共交通领域，北京就有不少电动公交车和出租车是换电的。在私家车领域，换电模式暂时还没有成功的先例。

而现在，随着电动车的普及和电动车面临着的续航与充电时长的瓶颈，换电模式终于开始慢慢渗入私家车领域。

换电模式有几个很明显的优点：

1，相比充电而言，充电即使是快充最少也要半小时才能充满，而换电仅需两三分钟，在节省时间上换电占绝对优势，

2，换电能够延长电池寿命，影响电池寿命的一个重要因素就是充电方式，过充过放等都会导致电池寿命衰减，长时间使用快充同样也会导致电池衰减，而换电模式下换下来的电池被送到换电站内部进行慢充补电。慢充虽然耗时较长，但是可以避免电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命，

3，对于电动车主来说，换电模式给车主提供了多一种选择，在有换电站无充电桩的情况下，换电模式在一定程度上缓解了充电难的问题。

但是换电模式有2个难点，一是换电站的建设，换电站需要的投入远远大过充电桩，要做到普及换电站需要耗费大量物力和财力，

二是电池组规格的统一，在电池规格方面，现在的换电设备只适用于单一规格的电池，但是各个厂商、各种车型的电池规格都不统一，所以换电站的通用性很差，

总体来说，换电模式的出现极大的提高了电池利用率，是十分值得推广普及的，然而由于目前客观条件的局限性，换电模式目前只能作为充电模式的补充方案。但是相信随着科技进步，假以时日，换电模式会和充电模式一样普遍，两者互相配合，便利大众的生活。