赔到亲妈都不认识？比亚迪戴姆勒再出手 增资八亿救亲儿子腾势

两个月前，刚发布了新型号电动汽车的腾势显然没有如预期般赢得大众的青睐，甚至已经到了需要“亲爹妈”支援的地步。

近日，比亚迪发布官方公告称，比亚迪汽车工业有限公司对公司控股子公司腾势新能源增资人民币 4 亿元。腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资人民币 4 亿元。增资后双方占股比例保持不变。

比亚迪称， 此次股东双方的增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。除此之外公告还表示，此次增资有利于改善腾势新能源的资产负债率，推动其营运资金周转。

2010年，比亚迪汽车与戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（2016年11月已更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”），总部位于深圳。2012年3月该合资公司正式推出中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势（DENZA），主打高端电动车。

然而作为两个大家族联姻的产物，腾势的表现显然不如预期。腾势旗下第一款电动车腾势300上市于2014年9月，市场反应却差强人意，并没激起太大水花，到2017年腾势400上市还有18年3月上市的腾势500市场效果都差不多。也就是说，腾势从成立至今，每年都在亏损，从2014年到2017年，先后亏损2.6亿、5.7亿、13亿和4.8亿。而2018年，腾势还在继续保持亏损，1月至4月亏损金额已达1.2亿元。亏损主要是由于腾势电动汽车销量不佳造成的。

有分析师表示，腾势虽然起点高，却表现不好的主要原因是，“亲爸妈”没花太多心思在这个混血儿身上。“两家舍本逐末并非不知道问题所在，而是不想做到多好，只是不要亏损就好。要做的更好的话需要投入更多资金、人力、物力，但双方更注重各自的发展。”

在目前新能源汽车行业快速膨胀的现状下，加上2020年新能源补贴政策或将取消，腾势能否在更加严酷的市场竞争中活下来，还有待检验。