去年花30多万买的电动车，现在只值2万，看看二手电动车有多惨！

随着近几年新能源汽车的慢慢普及，大家在买了新能源车享受其颠覆眼球，改变认知等新鲜劲后，其各种各样的问题也随着而来。电池容量衰减、基础充电设施不完善、做工粗糙故障率增加等等现象可以说层出不穷。而今天小编想和大家聊的不是新能源车本身的问题，而是有点为时尚早的问题，那就是它们目前的保值率。不过，提到这个问题，相比大家也都知道，由于新能源车的关键点在于电池、而整个市场又处于初期起步阶段，所以不保值是理所应当的，但是小编在这两天简单了解过目前的二手新能源行情以后，可以说，作为一名电动车编辑，对于整个行业未来的发展，小编莫名的有一种凉凉的感觉啊！

我们首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错”。 比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。

再比如这辆日产 楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。

可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，小编自己也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。

原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。

其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。

好了，扎心的话咱就不说了，小编对于未来电动车的发展还是充满了希望的。但是看完了这些二手电动车，我们不禁会想到底是为什么会出现如此荒诞的现象，其实主要原因有两个，一是由于政策性问题，大家对于购买新能源车需求越来越大，但这种需求的增大是畸形的。并非是真正市场与产品主导的，从二手新能源车的现状就能看的出来，小编也能充分的体会到，等待购买和已经购买了新能源车的受购车限制政策车主们心中的无奈。小编后来也看了一些没有限牌限购地区的二手电动车的情况，结果正如我所料一些省会城市或二线发达城市二手电动车车源大都只有几十辆甚至十几辆。

而另一个原因则是源自产品本身，电动车最核心的问题就是电池容量的衰减，这也是新能源二手车价格如此之低的另一个核心问题，目前除了少数像蔚来、东风日产等一小部分车企提供了电池换电或车型回购等补偿性措施外，大多数车企也只是提供像电池按年限质保等服务，因为一般来说更换一次新电池的费用有的时候比你买新车时的费用还要高，再有新能源车由于近几年爆炸式的发展，导致技术迭代过快，其落后产品很快就被淘汰，加上整体市场保有量目前偏小更进一步影响整体保值率。

最后，我们希望看到的越来越多的传统车企和新兴新能源车企能够提供更好的产品，解决电池容量衰减等种种技术上的难题，政府和企业能提供更加完备的基础设施体系。而当我们购买电动车的时候一定要了解产品本身的详细参数、电池质量与性能并了解厂商方面对于后续电池更换和卖车的话有没有相应的补贴等保障，因为毕竟买车不易，买辆自己能够称心如意的车更不易，谁也不想在买了新能源车几年以后因为价格太低无法出手或支付高昂的换电池费用而着急上火吧！