8月全球电动汽车销量：比亚迪、北汽退居二三，特斯拉夺冠

著名电动汽车销量统计网站EV Sales Blog刚刚公布了8月份全球电动汽车(包含插电混动)销量数据，其中有几个数据非常有意思：

首先是在8月销量品牌榜TOP5中，有三个中国品牌，销量由高到低分别是：比亚迪、荣威、以及北汽。其中比亚迪的8月销量为20846辆，在品牌总销量中排名第二（去年的排名为第一），约两倍于宝马集团，比北汽和荣威加起来还要多。

其次是特斯拉以25793辆的数据获得了8月销量品牌榜的冠军，而在去年特斯拉的排名仅为第三，也就是说比亚迪和北汽实际上是被特斯拉给超越了。

第三点是，在8月销量品牌榜的前20当中，有八个品牌来自中国，分别是：比亚迪、荣威、北汽、奇瑞、江淮(JAC)、吉利、华泰(Hawtai)、江铃(JMC)。其中奇瑞由去年的第13名跃升到今年的第8名；江淮由去年的第17名上升到12名；吉利由去年的19名上升到13名；华泰由去年的33名上升到14名。

可见，中国的新能源政策已对全球新能源汽车市场造成影响。但为什么曾经的全球霸主比亚迪却被特斯拉斩于马下了呢？这一点或许与各品牌的单一产品有关：

可以看到，8月份，全球销量最高的电动汽车为特斯拉Model 3，共售出了18300辆；而排名第二的为日产聆风(LEAF)，销量7334辆；而我国自主品牌销量最高的几个车型吉利帝豪EV(emgrand)、奇瑞eQ、江淮iEV等，仅能以不足5000辆的销量屈居三、四、五名，甚至销量之和也不及Model 3一款车型高。

可见，在全球范围来看，车主选择电动汽车时已由价格导向转为产品力导向，如Model 3这种价格适中但产品力很强的产品无论在哪都拥有十足的吸引力（虽然Model 3目前绝大部分卖到了北美市场）。而像奇瑞eQ、北汽EC等以低价为主要卖点的车型关注度已大不如前，如不适时开发品质更好的精品车型，或许整个品牌的发展将遇到不小的问题。

这一点，我们从比亚迪即将推出新一代唐EV、荣威推出Marvel X等中高端车型上也可以看出。但与Model 3不同的是，他们仍未接受市场的检验，再加上特斯拉在国内的建厂，国内甚至全球新能源市场的角逐谁胜谁负，仍未有定论。