史上第一辆纯电动与混动四轮汽车，都是出自这个你最熟悉的品牌！

我们都知道，保时捷作为德国汽车的骄傲不管是在过去还是现在，都续了很多大家耳熟能详的传奇故事，从二战时的“虎王”坦克到传世经典之作Porsche 911以及着眼未来的Porsche mission E。可我们今天的内容和这些都没有太多的关系，更多的是保时捷品牌正式成立前以及二战时期。作为其创始人费迪南德 保时捷博士在电动汽车领域一次次努力与尝试。好了，让我们回到100年前，看看当时费迪南德博士的伟大创新吧！

目前在售的电动汽车电机主要使用异步电机、永磁同步电机，但其实还有一种那就是轮毂电机，但由于其影响操控与耗电量问题等诸多问题，轮毂电机一直没能得到普及应用。可是早在近一百年前，费迪南德博士就曾经打造出了世界上第一款装备轮毂电机的四轮电动车。同时，这也是世界上第一部以保时捷命名的汽车。别看现在满地都是卡宴在乱跑，人家的第一辆车可是电动车。当年费迪南德博士还在为 Lohner 公司工作时，当时奥匈帝国皇帝还在使用马车作为元首用车的时候，这辆车就诞生了。关于怎么诞生的并不是重点，重点是这辆车所使用的技术在百年后的今天也并不过时，不仅仅是电力驱动，这辆车还采用了无级变速以及 ABS，并且与现代汽车不太相同的是这辆车根本就没有刹车踏板。

19 世纪末，也就是在汽车被发明后的短短几年时间，诸多的制造商对制造汽车产生了巨大兴趣，而这时汽车行业也暴露出了一些问题，比如发动机的产量跟不上车身的产量，主机厂的产品常供不应求，而也就是在这个时候，人类开始第一次重视起非传统能源发动机的设计及生产。这对于费迪南德•保时捷而言就是一个绝佳的机会，由于手中有轮毂电机的设计专利，所以它与 Lohner 的新团队立刻着手于将轮毂电机运用到量产车这一项目。

诸多尝试之后，他们将两个轮毂电机安装在了前轮上，不过也可以轻易看出，这款车的设计并没有脱离马车的惯性思维，沉重的轮毂电机位于前部，作用力与马匹的牵引方式相似，而车身外形设计也与当时的宫廷马车非常相似，敞篷、皮沙发都是当时马车的典型设计。

首款 Lohner porsche 是个纯电动的产品，能源全部来源于超大号的铅酸电池，想知道它的重量么？电池组的总重超过了 1.8 吨，相当于一辆现在的中型轿车。两只轮毂电机分别能提供接近 3 马力的最大功率，为电机提供能源的铅酸电池被安装在了车身下方，即降低了整车的重心利于行驶的稳定性, 也不会占用过多的乘坐空间。随后费迪南德还与它的团队尝试了安装四只轮毂电机的四驱车型，而它也成了世界上第一辆四驱车。

费迪南德博士在电传动方面的努力没有就此打住，几十年后二战爆发，博士成了纳粹在陆军装备方面的权威。1941年，在希特勒主持的山庄会议中，其明确指出必须配备强力的重型坦克。就此，亨舍尔与保时捷两家公司正式开始这轮坦克研制竞赛。虎P车体的后部装有两台保时捷Type101/1发动机改装而成的发电机，将燃油转化为电力，进而通过两台电动机驱动坦克。所以，可以说七十多年前，保时捷就在坦克上玩起了“混动黑科技”，所以918 Spyder这辆混动超跑可是有“家族传承”的！

1942年4月20日，希特勒生日当天，亨舍尔与保时捷的试验车共同接受了元首的检阅，并在其面前进行了直线行车测试。然而在后续的坦克测试期间，虎P则暴露出了许多问题。尤其是在返厂调试后，仍然无法解决悬挂系统故障及引擎过热问题，最终保时捷的设计落败。

试想一下，如果没有发生两次世界大战，电动汽车就不会有特斯拉什么事儿了！