从达喀尔拉力赛到派克峰爬山赛，千万别认为电动汽车只能通勤！

目前绝大多数的消费者，对于电动车的定位，都还只是日常通勤交通工具、短途自驾汽车这种定位。是的没错，由于产品和技术问题，电动车目前在我们寻常百姓的日常使用层面确实还不能和传统燃油车相提并论。但是如果把电动车提升到赛车运动的层面，结果就完全不一样了！从号称能到达终点就是冠军的达喀尔拉力赛，再到历史悠久的美国派克峰爬上赛，今天小编就带着大家盘点一下电动汽车的在各类汽车赛事中的勇猛表现。

既然聊到汽车运动，那么不得不提的就是目前在电动汽车各类赛事中最有影响力的FormulaE电动方程式锦标赛 简称FE，FE由国际汽车联盟（FIA）所认证。赛事在2012年成立，第一届赛事第一场比赛于2014年9月13日在北京举行，目前共有10支车队、20位车手，四十辆赛车参赛，其中还包含了两支中国车队，一个是我们大家都知道的蔚来车队另一只为钛麟车队，赛车方面FE使用由法国斯帕克赛车技术公司研发的斯帕克-雷诺SRT_01E赛车，底盘由世界最大赛车制造商Dallara提供，碰撞测试等级与F1相同。电池系统由威廉姆斯提供，可储存28千瓦时的电量，排位赛阶段最大输出功率为200kw，正赛阶段为150kw。其轮胎为米其林研发的18英寸全天候轮胎。FE赛车会在3秒内由0加速至100公里/小时，最高速度为220公里/小时。

2015-2016国际汽联电动方程式锦标赛将在全球城市中心赛道进行11轮比赛。比赛包括练习赛、排位赛和正赛三部分，为了将对举办城市的影响降到最低，所有比赛均被安排在一天内完成。每站比赛有两次练习赛，分别持续45分钟、30分钟。车手可首次驾驶赛车熟悉赛道，该阶段可使用的最大功率为200kw/270bhp。排位赛的圈速排名将决定正赛的发车顺序，排位赛持续55分钟（赛道时间40分钟），所有车手将被分为四组，每组五人，每组有10分钟的时间供车手们刷出个人最短时间，该阶段可使用到最大功率，杆位发车者可获得三个积分。

FE正赛采用静（动）态发车，持续约1小时。赛车开启正赛节电模式，最大输出功率将被限制在150kw/202.5bhp。对于赢得FanBoost的车手每辆车可获得5秒额外30kw的动力输出，将赛车动力暂时提高到180kw/243bhp。正赛期间，车手必须强制进站换车一次。换车必须在车间内进行并在国际汽联官员监督下完成，以保证所有安全设备都装备完毕。

看完了FE，我们再看看电动车在传统燃油车经典赛事中的表现如何。大家都说电动车的时代来临了，但从来没有人开电动车能征服全世界最艰难的越野赛车达喀尔拉力赛。而在2017年的赛事中，竟首次出现一部纯电动赛车能跑完达喀尔拉力赛全程。这辆车来自西班牙再生能源公司ACCIONA组成的车队，以纯电力驱动的赛车跑完达喀尔拉力的全程，也让电动车迈向一个新里程碑。ACCIONA是总部位于西班牙马德里一家能源再生公司，他们花了五年开发了一台为迎战达喀尔拉力赛特制的纯电力赛车，先前两年都挑战失败、铩羽而归，今年则是首次成功完赛，达喀尔拉力全长约9012公里，途中多是险峻而且落差极大的上下坡，比赛路线从阿根廷行经玻利维亚到巴拉圭，共有18000车辆参赛，而ACCIONA赛车则是唯一的一部完全没有碳排放污染且全程完赛的电动车。

原本这条比赛路线就充满危险与挑战，加上今年天候恶劣造成地形塌，更增加比赛的难度，而这台电动赛车还能完赛实在不容易，ACCIONA赛车配备相当于340匹马力的同轴电动马达，并结合最大功率150仟瓦的电池组。它有6个锂电池模组，每个模组可以在60分钟内充饱电，另外，在车顶背板上还有一个100瓦的太阳能板可发电做为辅助电力，而它的车身采用轻量化碳纤材质打造。如果你看到这场比赛还有丰田等知名品牌的赛车同场较劲，毫无疑问地，ACCIONA这台电动车证明了，纯电动车其实比起许多的汽柴油更强更稳定，更能胜任艰巨的赛车任务，当然也说明了纯电动车的时代真的到了。

汽车制造商逐渐将开发重心从传统燃油转移至电动领域，已经成为大趋势。许多国际汽车赛事在这样的趋势之下，独立划分出电动组别。已有百年历史的派克峰国际爬山赛亦是如此，派克峰国际爬山赛是世界性的越野赛车活动之一。每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰山顶所进行，同时也是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。在2018年的电动组别比赛中，大众汽车品牌时隔31年之后重返派克峰国际爬山赛并摘得桂冠，同时还以7分57.148秒的成绩刷新电动车参赛纪录。而其参赛的车辆I.D. R Pikes Peak确实来头不小，

I.D. R Pikes Peak两台电动发动机分别位于前、后轴，为赛车提供持续动力，其系统功率高达500 千瓦（680马力），扭矩达650牛·米。I.D. R Pikes Peak的电能储存在一块锂离子电池中，该电池由两个动力单元组成，分别被置于驾驶舱侧方与后方。将车手体重计算在内，I.D. R Pikes Peak的整备质量不到1100千克，可以说它为征战派克峰实现了性能与重量之间的最佳平衡。值得注意的是，这款纯电动赛车0-100公里/小时加速达到了惊人的2.25秒。

另外，赛车大约20%行驶过程中所需能量是通过车内制动系统的能量回收产生的。赛制规定，赛车在出场间隔只有20分钟的时间进行充电。在满足安全要求的同时，赛车就要尽可能的提高其充电效率。为此，大众车队为其纯电动赛车I.D. R Pikes Peak配备了两台90kW的充电设备，并同时为动力电池充电，这大幅提高了动力电池的充电效率，使赛车可以在20分钟内充满电量。

最后，我们再来看看我国主办的电动车赛事，环青海湖（国际）电动汽车挑战赛 简称CEVR。赛事于2014年6月首次在青海举行的赛事，已成功举办了五届。挑战赛共有8个赛段，14项专业性的评测内容。根据车型和补贴后售价两个维度对参赛车型进行分组横向评测机制，创造更加公正合理的竞赛氛围，分为轿车A组、SUVA0组、SUVA组、商用车W组。在今年的比赛中，参赛车型包括：北汽EU5、北汽EX360、北汽EX5、上汽荣威Marvel X、长安第二代逸动EV、众泰T300EV、比亚迪秦EV450、东风风神E70、领途K-ONE、依维柯PowerDaily EV42等。赛段全程690公里，共8个赛段，其中有3个单赛段距离超过100公里。经过三天环湖评测赛690公里、平均海拔3000米以上行程的严苛考验，电动汽车在高海拔地区尤其是翻越了最高海拔3847米的关角山，依旧交出满意的评测结果。

高原地带空气稀薄，对燃油车来说情况比较苛刻，内燃机燃烧时由于氧气下降会出现燃烧不足、动力下降的情况。经过评测，电动汽车不会因高原地区氧气、海拔而导致动力下降，有别于传统燃油汽车，电动汽车的动力是从电池直接输出到电机，所以车辆的启动、提速、操控各方面都很灵敏，不会因高原地区氧气、海拔而导致动力下降，尤其在爬坡能力表现上也有很明显的优势。

经过六天的角逐，北汽新能源面对严格的评测和更多的竞争对手，凭借EU5 、EX360和EX5车型在评测项目中一共斩获18个奖项，一举蝉联环青海湖电动汽车挑战赛五届奖项之王。北汽集团更是凭借旗下电动汽车的参赛表现、赛事支持力度，结合市场销量、品牌影响力、新能源领域的贡献度等，再次夺得代表着新能源电动汽车行业最高标准的“金羚奖”。上汽荣威也有杰出表现，凭借Marvel X车型获得SUV-A组14个奖项。

怎么样，盘点过这些赛事运动过后，大家是不是对电动汽车有了一个全新的认识呢！其实也正是因为这些赛事的不断举行，才让各个厂商在挣得盆满钵满和赢得冠军的同时有机会能收集更多珍贵的比赛数据，为造出更好的产品获得一份难得的经验！