蔚来坑人童叟无欺，ES6只是配角？2018 NIO Day，这些大佬这么说

上周六，汽车圈格外热闹，因为造车新势力一大代名词的蔚来举办了每年一次的NIO Day，还“顺带”发布了蔚来的第二款量产车ES6。蔚来一直是一个颇具争议的品牌，而这次NIO Day和新发布的ES6自然也是引起了业内外的广泛讨论。

从这场NIO Day中能看到什么？蔚来的公关总监一苒表示这场NIO Day并不是ES6的发布会：“今天有数千名车主在。活动不完全是新闻发布，也是对社区的沟通。”电动汽车行业从业者、电气化资深工程师朱玉龙也对这次NIO Day分别从社区建设、ES6本身提出了几点质疑。

他认为，在NIO Day的社区建设上目前蔚来对用户的引导存在错误，不该为用户灌输“电动车可以走南闯北”的概念。相应的，蔚来在服务提供上也会存在矛盾：是照顾99%用户的日常用车需求，还是照顾1%用户的长途旅行需求？这二者之间的成本投入比例该如何确定？

针对ES6，朱玉龙认为该车补贴前40.8万元起售的定价过高，竞争力或略显不足：“ES8的主要卖点是大，ES6变成运动特性了，还有辅助驾驶，感觉虚的地方很多，对于中国的车主来说，这款车所能选的范围就比较大了。”而针对限量6000台、补贴前售价49.8万元的ES6首发纪念版，他直接表示“6000台那真是死忠粉”。

对于这台ES6首发纪念版，知名车评人38号则直接在微博上表示虽然价格赶得上ES8创始版了，但是自己还是要买一台来试试水。

而曾被戏称为38号小号的摔丸子则直截了当地讽刺蔚来“不管是谁砍刀力度深度标准都统一”。

除了车价外，还有许多人对ES6不同版本的续航里程表示了质疑：ES6性能版，搭载70kWh和84kWh电池组的车型分别拥有430km和510km的续航；而搭载同容量电池的ES6基准版则分别只有410km和480km的续航。二者都搭载了双电机驱动，性能版的电机总功率要比基准版高出80kW，为何跑的还更远了呢？

对此，理想制造CEO李想认为，这是由于二者搭载了不同的电机组合。永磁同步电机虽然拥有省电、节体积小的优点，但作为第二电机时，如果不工作就需要进入拖拽保护模式，一定程度上增加了电机负担。而异步电机虽然体积比较大，但不惧拖拽，动力输出也更强，所以在车辆行驶时，即使它不工作也不会增加电耗。

而ES6性能版就是采用了永磁同步电机+异步电机的组合，在单电机行驶时能耗比会更高。再结合其标配的主动空气悬架在高速行驶时会主动降低车身，降低的风阻系数也可以提高电机效率。

而对于这辆车本身，从目前的舆论来看大多数人都是保持乐观态度的。知名车评人韩路表示，这辆车基本符合了自己的预期，同时在智能化、自动化上要比ES8更强一些。同时他还提出，ES6的最终售价可能落在30万元左右，在这个价位上它的直接竞争对手将是比亚迪的唐EV500或EV600，但ES6的交付时间要晚于唐EV，这或许会造成一定的影响。

从这些大佬的观点中不难看出，蔚来真的是一个颇具争议的品牌。这一场NIO Day，无论是形式、内容还是ES6本身，都有人在保持关注，也有人直接发出了反对的声音。这其实很好，证明造车新势力对于整个车圈来说都是举足轻重、饱受关注的。而造车新势力们，势必也将在这样的瞩目下，逐渐走上更加正确的道路，并为消费者们推出更符合需求、更切合实际的好产品。