4万块钱就能上路的电动汽车，为什么就没人买？

　　国家推广新能源汽车已经有几个年头了，这也就意味着在我国新能源汽车已经有了一定的保有量。但有趣的是，如果你关注过国内二手车市场的话，就会发现二手的新能源车，基本没人买，即使价格非常低。

　　以北京非常常见的北汽新能源EV160为例，它的新车官方指导价约20万，补贴后落地价格约10万元，但是车龄仅有3年、甚至2年的二手车，在各大二手车平台上，却只能以4万左右的价格挂牌出售。这样计算的话，该电动汽车的三年保值率甚至只有40%多，而同级的传统燃油车，三年保值率一般都能达到60%。

　　稍微了解二手车行情的朋友可能很清楚，二手车的保值率与市场需求密切相关。保值率越高，说明该车型的二手车越抢手;保值率越低，越说明这车没有人要。由此看来，二手电动汽车面临的不仅仅是卖价低的问题，更深层次上的，是多数消费者不会选择购买二手电动汽车。

　　为什么？

　　首要原因：电池损耗

　　我们知道，电动汽车的心脏，不是发动机，不是变速箱，而是电池组。一辆电动汽车中电池组的成本，甚至可以占到整车价格的一半还多。而电池、尤其是锂离子动力电池，却是一种彻彻底底的消耗品，每进行一次充放电，都会对电池造成不可逆的损害。某些质量一般的电池，在经过几百次彻底的充放电之后，其性能、储电量都会大大下降，这将直接导致电动汽车的动力、续航里程大幅降低，这显然不是车主所希望看到的。

　　所以说，车主在选择二手电动车时，首先关注的的就是其电池状况。但尴尬的是，目前却没有哪家二手车交易平台、二手车中介机构能够对该系统进行检测，甚至没有具体检测的方法和标准。也就是说，电动汽车的电池状况，全凭卖家一张嘴，又或者充满电亲自去试，但我相信没有多少买家会有这种“闲情雅致”。

　　第二原因：电动汽车技术升级太快

　　电动汽车虽然不是什么新鲜事物，但大规模推广和市场爆发也就是在这几年，由此带来的，是各大车企在电动车技术上的研发投入。技术的飞速发展，让电动汽车每年都有极大的进步，这也直接导致了二手电动汽车的价值下降。

　　就拿在2017年大规模应用的三元锂电池来说，它的出现，直接让电动汽车的电池能量密度提高了一个层级：客车的系统能量密度从90wh/kg，提升到130wh/kg;乘用车的系统能量密度从85wh/kg，最高提升至150wh/kg。尽管多数电池的比容量已超出最高补贴标准，但在政策和市场的推动下，电池能量密度的提升速度仍然有增无减。

　　这就导致，那些车龄只有两三年的二手电动汽车，实际上已经在技术上大幅落后于现款车，这也让二手车的残余价值和性价比大打折扣，自然也就没有多少消费者愿意去买。

　　第三原因：电动汽车的不便利性

　　虽说通过几年的发展，电动汽车的各种基建已经在逐步完善，但其实对于电动汽车，现在大家仍普遍存在不放心的地方。比如充电的便捷性、里程焦虑症、电池的寿命、未来车辆替换电池成本等等，这些都是阻拦广大消费者购买电动汽车的原因，二手车自然也是逃不过的。

　　说了这么多，相信大家已经发现了，二手新能源汽车发展受阻的根本原因就在于其技术和市场的不成熟，而想要解决这个问题，只能靠时间。

　　那么，在当前这个市场环境下，你还会选择二手新能源车吗？