“双积分”政策压力大，丰田不惜放弃车标替广汽卖车

2018年4月1日，“双积分”政策正式实行，我国的新能源汽车市场又进入迅猛的发展阶段。数据显示，4月份新能源乘用车销量73145辆，同比增长150％。其中，纯电动车4月销量56468辆，同比增长132％；插电混动车销量16677辆，同比增长243％。

不过，这一政策的实施也是有人欢喜有人忧，在政府强有力的推动下， 新能源汽车市场多方势力涌入：新势力造车势头足、自主品牌分化、外资企业争相入局。近几年，前前后后造车新势力已有300多家，并且大多是发展纯电动汽车，算得上是来势汹汹。

中国汽车市场如此之大，外资车企又怎肯轻易放弃，所以许多外资企业选择和自主品牌合资。渐渐有北汽与戴姆勒、福特与众泰等新组合出现，就连进入中国汽车市场已30几年的大众汽车集团也与江淮联手，成立江淮大众生产纯电动汽车。

近几年表现不佳的丰田自然也不会落后，过去两年在华的销量远不及大众，沦为日系车企在华销量第三名，所以现在，丰田也开始着手调整中国市场的战略。

为了应对“双积分”政策，丰田汽车将于今年在广汽丰田4S店销售首款纯电动汽车。不过，这款车不会挂上丰田的车标，而是丰田在中国的合作伙伴广汽集团的车标，而且将采用广汽的低成本技术开发。

根据丰田计划，这款广汽丰田ix4将在今年年底前开售。该车是在广汽传祺GS4基础上开发的一款电池动力紧凑型SUV，已经开发了两年时间。

不过，针对这件事，丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征并不太在意，并表示，丰田作出这样的“让步”，是因为中国车企在纯电动技术上走在前面，丰田也在向中国合作伙伴学习，率先导入广汽集团的纯电动车，这没什么不好。

虽然在全球混合动力技术和氢燃料技术上，丰田处于领先的水平，但在中国，由于政策、市场环境等多种因素影响，丰田需要着手布局纯电动汽车。

2019年新能源积分比例达到10%，不只是对于丰田，而是很多车企都必须面临的严格考核。因此，调整思路全力以赴去迎接考核和竞争，这是想要在中国新能源汽车市场上站稳脚跟的车企必须迈出的一步。