续航不够，换电来凑？蔚来全国首座换电站在深圳落成

5月20日，蔚来全国首座换电站在深圳南山落成。早在2017年ES8的上市发布会上，蔚来汽车就称，到2020年计划在全国建设超过1100座换电站。

事实上，换电模式并不是由蔚来首创的，目前这种模式主要应用在公共交通领域，比如说，在北京有很多电动公交车和出租车就是换电的。但在私家车领域暂时还没有成功的先例。曾经特斯拉也推出过这种换电服务，但是没多久就放弃了。

因为换电模式下面临着两个大问题：电池组的规格和换电站的投入成本。

先说说电池，现在不同厂商和车型的电池规格都是不一样的，但是换电站仅支持某一种规格的电池换电，一旦规格不同就无法换电，存在很大的局限性。然后再说换电站，考虑到换电设备、电池以及用地等一系列的费用，要建设一个换电站的成本是非常高昂的，如果由于成本过高，站点较少，很多区域就无法覆盖到，能够服务的人群也有限。

除了建设问题，消费者是否愿意接受也是需要考虑的。第一，随着使用的用户越来越多，电池的使用程度也参差不齐，如果自己一个新电池换到了已经充过多次的电池，谁也不愿意；第二，目前使用电动汽车的人群大多有固定的充电习惯，换电池只能算是另外一种选择。假设换电站的费用比充电桩贵很多，大家也未必愿意买单。

虽然为了解决建设上的问题，蔚来专门研发了一套换电系统，占地面积约3个车位大小，3分钟即可为一辆ES8完成换电；并且对电池组的规格进行统一，ES8和后续的车型都将使用同一种电池组。

但是要真正落实换电模式，要面临的难题还有很多。究竟这个模式能否成功，还要看后续的发展才能知道。