门店关了又开，售价降了又涨，马斯克慌了神，特斯拉乱投医

上礼拜有个土豪朋友问我，预算50万买台什么车比较个性，得能上绿牌。我想了想，说特斯拉Model3呗，纯进口、bigger高，正好前阵子还降价了，挺合适的。没想到没两天人家电话打过来了，说你妹啊，这车马上要涨价了靠不靠谱啊？

Model 3要涨价？我一查还真是。根据特斯拉官方公告，在3月18日之后，全球范围内所有特斯拉车型都将迎来3%幅度的涨价，除了基础版Model 3。而基础版Model 3（就是美国售价3.5万美金那款）目前又不在中国市场出售，所以对于咱们来说特斯拉还是会全线涨价。

我一琢磨这不能够啊，三月初特斯拉刚给它降了价，这么快就又要涨是什么意思？要知道对于任何商品来说频繁调价都不是什么好现象，尤其是像特斯拉这种豪华品牌，对品牌形象的影响是很大的。

这还不算完。特斯拉除了在定价上“飘忽”外，在经营策略上似乎也捉摸不定。

俩礼拜前，马斯克说因为财报不好看、赚不到钱、门店没用，所以打算关掉大部分的实体店以减少员工数量提高利润率。中国市场也不例外，开始砍基层销售员工的福利、停发奖金，搞得特斯拉内部人心惶惶。然后10号晚上，马斯克却又说，我们不打算关那么多门店了，之前已经关的一部分店我们会酌情再开张。不过为了维持这么多的门店，我们得给车涨价。

what？这又是什么操作！感情之前哭诉说赚不到钱要关店，都是玩的一手苦肉计吗？目的就是为了名正言顺涨一波价？

还真没准，除了中国市场受关税影响较大外，特斯拉在全球的售价都是比较稳定的，之前就算价格有涨跌，也是针对某款车型，像这种全球范围全线涨价基本上是没有的。对于特斯拉来说，每一辆的成本是固定的，如果售价上涨3%的话，利润率上涨可不单单就涨3%了，上涨5%甚至10%也是有可能的，这对于特斯拉“美化”自己的财报可以起到很大的作用。

当然这是不是主要原因、特斯拉为什么这么玩我也不去特意揣测，但有特斯拉有一点表现得很明显：

慌了。

怎么慌了？

对于中国来说，从去年11月以来，特斯拉全线车型在中国大陆市场3次下调售价，最高一款车型的累计降幅超过70万元人民币，尤其是最近一次降价，让很多车还没到手的车主就经历了一次“车价贬值”，引发部分中国老车主强烈不满。还没过几天呢，这不，3%的涨价又来了，涨涨落落反复无常，显出了特斯拉中国定价策略的混乱。

在全球范围来看，特斯拉从决定关闭大部分门店，将全部销售转向线上以降低售价，到“反悔”关店，取消关店计划重开部分门店并提高售价，前后仅不到2周。开开关关朝秦暮楚，显出了特斯拉销售策略的混乱。

为什么慌了？

当然是因为没钱，或者说赚不到钱。

特斯拉CEO马斯克在年初的一次电话会议上说过，预计2019年第一季度特斯拉将不会盈利。然后特斯拉的股价就炸了，断崖式见过吗？就下面这样：

从年初掉下来后，就再也没涨回来过。

不盈利就没股价，没股价就没资金，没资金就要等死了。特斯拉不能这样，马斯克得想办法让特斯拉赚钱，病急乱投医，于是他决定放弃实体零售，缩减成本以提高利润率。但很显然，经过两个礼拜的观察，他们觉得这并不是长久之计，而且车主们的抵制心理也很强，马斯克这回真的“慌了”，也就顾不得面子、不得不“反悔”了，顺便还涨价了3%。

3%的涨价可以让特斯拉保持财务上的可持续发展吗？显然没那么简单，那么事情又回到了原点，马斯克仍然“很慌”。

我们常说特斯拉是一个初创企业，但实际上创立至今已经有15年了，他们推出的车很受欢迎，但卖了那么多车但又赚不到钱，很残酷却又很现实。乍一看，这似乎只是特斯拉自己的问题，或许是步子迈得太大，或许是理念太过超前，也可能是马斯克过于“任性”。但实际上，任何新能源车企都在面临这个问题。

君不见蔚来去年一年叱咤车圈混的风生水起，如今却巨亏近百亿不得不停建自有工厂；造车新势力林林总总几百家，年底却又有161家直接出局。什么？你说北Q、江H年年盈利？你扪心自问，他们造的那些车产品力究竟几何？

马斯克如何破局，特斯拉所为对错，我不便评论，也无力评论。但我只希望，特斯拉之殇，不要成为新能源车市之殇。