这些新能源车企，活不过2020？

前两天看到这么一则消息：“新能源汽车购置补贴预计到2020年将全部退出”。小编一看，既视感满满，仔细想了想，原来就在我们平台上，早有类似问题了：

而且啊，这条回答，恰恰就是小编的想法：某些新能源车企，活不过2020年。

活不过2020的某些车企

先别急着喷小编，对行业有了解的朋友一定清楚，这些企业这几年到底是怎么“混日子”的。

北汽：百亿营收，近半补贴

2017年中国销售电动汽车77万辆,同比增长53%。而在这之上，却是成百上千亿的国家补贴：2015年，590亿；2016年，830亿。这些所谓的“补贴”，却已经成为了许多新能源车企的主要收入。

以北汽新能源为例，根据年报显示，北汽新能源2017年应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计49.59亿元，而北汽新能源整个2017年的营业额，才不过109 亿，这还是2017年新能源补贴小幅退坡后的数字。

数十亿的补贴，几近占到了2017年北汽新能源的半壁江山，更夸张的是，北汽新能源2017年全年的利润为 5800 万，净利润率仅 0.5%，可以试想，一旦补贴完全退出，北汽新能源的利润率又会是多少？

至少不会是正数。

江淮：补贴小退，利润腰斩

而曾经北汽新能源的主要对手江淮，也是走的跟北汽相似的路子。2015年和2016年，江淮汽车营业利润分别亏损15.3亿和26.6亿。但凭着巨额的营业外收入，公司仍然实现了8.58亿和11.62亿的净利润。

而这个营业外收入中最重要的来源，没错，就是新能源汽车补贴：2015年和2016年，计入当期损益的新能源汽车补贴分别为21.87亿和35.74亿。

2017年国家新能源汽车补贴小幅退坡

而2017年补贴小幅退坡后的数字呢？据江淮2017年的财报，全年确认的新能源乘用车补贴收入为 15.56亿元，单台新能源乘用车补贴下降40%左右，这就导致了2017年全年的净利润仅有4.32亿元,同比下降了62.83%之多。

威马：造车极速，只为补贴

不止这些传统车企，就连最近很火的造车新势力中，也有盯着“巨额补贴”这块蛋糕的，就比如威马。

威马这个品牌成立于2015年12月，2016年11月开始自建工厂，一个月后温州试制车间竣工。2018年1月威马 “借壳”中顺汽车拿到“准生证”，2018年3月28日，威马首款SUV EX5下线。2018年4月20日，EX5上市。

可以看到，从今年1月份拿到“准生证”到4月20日上市，威马EX5这款纯电动车只用了3个月，为什么威马要这么赶？

很明显，就是为了赶紧在补贴期结束前上新。

以标准版EX5 300为例，采用宁德时代电池，精进电机、续航380km、拥有智能互联网基因的它，补贴后的价格仅售11.23万元，补贴高达6.75万元。而如果没有补贴的话，这辆车无论如何也卖不到这个价格。

以上只是举了一些例子，但也可以看出，无论是传统车企也好，造车新势力也罢，有相当一部分企业严重依赖于新能源政策的补贴，甚至可以说是靠着补贴过活。到2020年，我国新能源汽车补贴政策将完全退出，在这一年半的时间里，补贴政策再进行大范围的调整显然已经不太可能。对于他们来说，取消了补贴，无异于婴儿断了奶，后果，可想而知。

文章的最后，小编想起了别人的一句话：补贴是政府引导的政策，但不是车厂用来盈利的手段。新能源产业，就像一个刚学走路的小孩子，需要有人扶着走，但是总有一天要放手，后面的路，都得自己走。