马斯克：特斯拉很安全，起火概率并不高；日产聆风：不，你没有

今天笔者看到了两张动图，是关于汽车起火的，触目惊心。

　　图中所示是一辆混动车通过收费站时速度过快，失控撞击到了隔离墩，然后发生了弹跳，汽车底盘硌到了马路牙子后瞬间起火，从碰撞到起火不到十秒。

　　关于事故中的这辆车有人说是底盘上的电池被戳破，与空气接触发生了燃烧，还有人认为是混动车砸破了油箱，加上摩擦起火引发了闪燃再引燃了电池。

　　这不禁让我联想起了许多起电动汽车撞击后的起火事故，似乎装着动力电池的电动汽车就是一个“大摔炮”，撞了之后就有很大可能会烧起来？

　　就以许多人推崇的特斯拉来举例，多年来，特斯拉的各种车型已经发生过数十起起火事故了，其中大部分都是车辆在经过碰撞或其他事故后发生的，之频繁甚至让美国一个电动汽车网站专门搞了一个“特斯拉起火报道”的专题页面。

　　当然，比事故起火更可怕的是，车停着停着自己就烧起来了。像前不久上海发生的特斯拉Model S自燃事件，可以说引起了国内消费者的广泛关注，而不久之后，在美国旧金山又发生了一起自燃起火事故，特斯拉也因此遭到了人们的质疑。

　　对于人们的声讨，特斯拉的老板马斯克似乎还挺生气，在推特上说“你们真是太双标了，明明特斯拉的起火概率要比燃油车低多了，为什么总是盯着特斯拉不放？特斯拉是非常安全的！”

　　但实际上他这是典型的比下不比上，真要比安全，他应该跟电动汽车中的常青树日产LEAF也就是聆风来比一比。

　　聆风这款车对于国内消费者来说可能比较陌生，因为不在国内销售，但实际上这辆车已经在海外多个国家销售多年了。如果我没记错的话，到今年3月份，聆风已经在全球卖出了超过40万台，这也让这辆车创下了全球电动汽车单一车型的销量记录。

　　一款卖出了40万台的车，如果按照特斯拉的“安全标准”来计算的话，至少应该有上百起起火事件了吧？然而事实是，笔者只能找到1起2015年9月的聆风起火案例，甚至连这次起火事件的原因都还不明晰。

　　甚至有人为了检验聆风电池的安全性，故意从车里拆了一块电池出来实验，可见这哥们是先拿了个改锥戳了几个洞，没想到这电池只是冒了些青烟，完全不会起火，而且电池虽然被戳漏了，还是可以正常工作的。

　　然后即便是用火去烧它，也只能引燃很少一部分，当点火器拿走之后火很快就熄灭了，甚至在这种情况下，电池还能正常地放电……

　　这就很奇怪了，感觉聆风里这些电池完全就是不可燃物？其实这是因为聆风用的锂电池与一般的锂电池不太一样。

　　在2017年之前，聆风一直用的是自家AESC产的软包锰酸锂电池（LMO），这种电池可以说从上个世纪日产就在玩了，十几年间玩的是炉火纯青，达到了非常高的安全水准。但是有一个问题，就是这技术虽然够安全，但的确太老了，能量密度上不去，所以你会发现聆风在2017年之前的车型续航里程只有可怜的200多公里。

　　当然，这也不是说日产一直在原地踏步，其实他们也是一直在探索新材料电池的，只是不像其他厂商那样直接抛弃锰酸锂大步迈向了MCN之类的三元材料，而是循序渐进，在锰酸锂的基础上研发镍酸锂、镍钴铝锂电池等等，稳步走进了三元材料时代。

　　这也是为什么我们直到去年才看到搭载60kW·h三元电池的聆风上市，因为研发时间实在是太长了。当然，这也为聆风继续延续优异的安全记录打好了基础。

　　再说回特斯拉，特斯拉好吗？答案是肯定的，不然也不会如此受欢迎，它设计前卫、智能化高、续航里程长、性能也强，但遗憾的是，至少在安全性方面，它目前受到了质疑，这些质疑也是合理的，因为与聆风相比，其电池起火概率要高出了太多太多。

　　现在关于特斯拉的安全问题还说不上十分严峻，但如果特斯拉不能在这方面给予足够的重视，那我相信消费者还是更倾向买一辆足够安全的车，而不是一辆“火车”。

　　最后，这也绝不是特斯拉一家的问题，对于市场繁杂的国内市场来说，电动汽车撞击起火、自燃并非新鲜事，而且国内诸多厂商在电池技术上甚至在宣扬要在三元材料上“弯道超车”。电池技术说到底也是材料和电化学的一种，需要大量的经验和实验，弯道超车有那么简单吗？我看未必。希望自主厂商可以在日产聆风的电池研发道路上汲取一些经验，毕竟道路千万条，安全第一条。