中美差距有多大？来看看中美新能源车销量TOP10对比 4月篇！

前两天，乘联会公布了中国4月份的汽车销售数据，燃油车仍然在跌、新能源继续在涨。不同的是，由于受到补贴退坡影响，4月份的销量相比3月有着15.6%的下滑。按照惯例，我们拿来了美国市场的4月销量榜单，跟中国的放在一起对比看一下，简单分析一下中美两国的新能源市场差异。

照例先看一下整体数据。中国新能源车销量TOP10几乎全是自主品牌，整体呈一个比较正常的6k-5k-4k-3k的递减趋势。

然后美国方面，仍然是“一柱擎天”模式，Model 3远远高于其他车型，如果加上Model S和Model X，基本上可以说美国新能源汽车市场已经被特斯拉垄断了。

然后我们再从车型上对比一下。从车型上看，中国新能源市场中，销量TOP10的有8款是纯电动，而美国市场中，插电式混动车型则占到了半数。下面我们看一下双方市场中都是哪些车型表现比较亮眼。

4月销量6428辆

在中国市场，其中销量最高的是比亚迪元EV，这是一款纯电动小型SUV，最新款的535续航大约410公里，补贴后售价大概11万块钱。可能就是因为便宜吧，它在4月份卖出了6428辆，已经超过了许多同级别的燃油车了。

4月销量10050辆

在美国市场，卖得最好的是Model 3，它是一辆中级轿车，续航最大能到600公里，美国售价大约4~5万美金，也就是跟宝马3系一个价吧。这辆车除了内饰上简约豪华外，还比同级车型“聪明”许多，像L2.5的自动驾驶、整车OTA等等，让它在这个月里卖出了一万多辆，占据了美国的大部分市场份额。

4月销量5225辆

中国销量第二高的车型是吉利帝豪EV，这是一款资历很老的电动汽车了。从设计上看，封闭式前脸、LED大灯让这款车显得挺精神，在尺寸和空间上，也对得起A级轿车的水准，动力也属于正常水平，工信部续航里程可达400公里，结合它14万多的落地价，产品力还是比较突出的，相信“中庸”之道也是它一个月能卖5225辆的原因。

4月销量1339辆

美国销量排第二的车型是丰田Prius Prime，也就是插混版普锐斯。该车基于普锐斯升级而来，增大了电池容量，纯电续航里程提升到了68km，增加了可充电功能，从而脱离了传统普锐斯只能烧油的工作方式，油耗表现可低至1.4L/100 km，对于城市通勤来说进一步降低了用车成本，同时还能享受到政府补贴，所以该车4月份可以售出1399辆也不足为奇。

4月销量4738辆

EU系列是北汽目前主打的A级轿车，目前主要车型为EU5。设计上，该车在许多地方都颇有奔驰的味道，外观偏科技，内饰偏豪华，比较讨喜。动力上，该车搭载了最大功率为218马力的电机，综合工况续航里程为416-460km，结合其15万元左右的售价，销量可以达到4738辆也是情理之中。

4月销量1050辆

在美国市场，4月份销量第三名是特斯拉Model X，这是世界上第一辆纯电动全尺寸SUV，还带炫酷的鹰翼门。可以说，这是一辆各方面都很完美的车，除了价格以外。所以对于格外喜欢SUV的美国人来说，如果有钱且希望买一辆电动车的话，这辆车可以说是唯一选择。

在余下的车型中，中美两国市场仍然有着不小的差异。如中国销量的第5和第8名奇瑞eQ和欧拉R1，都是小型代步车，售价在5-6万元，仍有3-4千左右的销量，说明市场需求仍不小。而在美国市场中，第4/8/9/10名，都是插电式混动车型，这说明美国那些不选择特斯拉的消费者中，有很大一部分是仍不信任纯电动车型的。

可见，虽然同为世界上最大的新能源汽车市场之一，但中美双方市场的差异化非常明显。中国、尤其是纯电动汽车的销量最高的还是那些售价10万元左右的车型，可能在国人看来电动汽车主要还是一个代步工具。而对于美国人来说，只要预算足够，还是会更偏向于购买高品质、更智能的纯电动豪华车型，或许在他们看来，电动汽车代表的更多是一种生活态度。

当热，这只是小编的个人结论，不知道大家如何看待中美新能源汽车市场间的差异化呢？