宝马新能源之路：先发优势，青黄不接，或被“后来居上”

今天看到一则新闻：

“宝马4月份电动汽车出货量同比下跌1.2%”

说实话，看到这则消息我是很意外的，因为现在的“大趋势”很明显，宝马却在“逆流而下”？

先发制人的宝马

BBA里，宝马是最先开展新能源战略的。早在2011年，宝马就宣布了旗下的新能源品牌“BMW i”，并同时公布了i3和i8的存在。

三年后，i3和i8如期上市了。

在那个时候，i3是一辆很出色的车。它可以是纯电动，也可以是增程混动。外观很Q、很前卫、很现代，而且定位很明确，“MegaCity”，也就是城市通勤，所以它的续航为257km，现在看起来小的可怜，但在那时却是个很合适的数字。

正因如此，5年来，这辆车在全球范围内卖出了15万辆，成绩很好，不仅是宝马卖出的最多的电动汽车，也是BBA中销量最高的电动汽车。

对了，还有i8，一辆插电式混动跑车，整车采用大量的碳纤维结构，金属件也基本采用铝合金，设计非常先进。但它的销量比i3差得太多太多了，更多的是一种象征，一种对宝马新能源理念的诠释。即便如此，它依然是自2014年来，全球销量最高的混合动力跑车。

i3加i8，让宝马稳稳地走在了奔驰和奥迪的前面，多年来甚至都没有与这两辆车直接竞争的产品推出。

青黄不接的宝马

或许是对手太“不上心”，也可能是获利不如预期，宝马进入了“懈怠”期。从2014到2019，宝马的i品牌仍然只有这两款量产车，甚至连改款都只有过一次，产品力逐年下降。

虽然在这期间宝马推出了许多iPerformance的插混车型，但它们终究只是过渡产品，难以对消费者产生足够的吸引力，况且在油改电的插混车方面，奔驰和奥迪可没有落在后面。

尤其从2017年开始，全球电动汽车进入了爆发期，各式各样的电动汽车层出不穷，以特斯拉Model 3为例的新势力主流豪华车型开始向市场大量出货，直接影响到了宝马现有i系列的生存空间。

于是，我们看到了今天的新闻，2019年，宝马新能源车的销量基本处于停滞状态，甚至还开始出现下滑态势。而这一切的原因，与宝马新能源车型的“青黄不接”脱不开关系。

或被“后来居上”

就像前面说的，现在“大趋势”已经很明显了，在可见的未来，电动汽车将决定大部分车企的生死。于是无论是丰田本田，还是奔驰奥迪，都开始进军新能源市场，而且速度还很快。

比如奔驰，作为汽车界的“老大哥”，他们可能是最不屑于搞电动汽车的，但事实是，面向主流市场的中型纯电动SUV奔驰EQC已在德国开始量产，而且在今年年内就将实现国产，速度很快，目标也很直接。

还有依托于大众的奥迪，因为沾了MEB平台的光，官方已经明确表示很快就将有一大波电动车型上市，比如Q2 e-Tron、Q4 e-Tron等等。同时，奥迪自己研发的面向主流市场的中型纯电动SUV e-tron也已经开始量产交付了，销量喜人。

除了奔驰奥迪之外，其他厂商也早已开始行动了，比如捷豹。虽然这些年捷豹在国内混的不怎么样，但人家却默默地推出了自己的纯电动SUV——i-pace，不仅在这个市场里分到了一杯羹，也为自己在新能源市场中的打拼打下了基础。

反观宝马，却陷入了“无车可争”的地步。很久以前就宣布的应对产品iX3，现在在官网上甚至还处于“概念车”状态，哦对了，这甚至还可能是一款“油改电”的产品。

很明显，至少在“中型豪华电动SUV”这一块，宝马已经“被”后来居上了。

五年时间，长不长、短不短，就像宝马的新能源之路一样，14年意气风发、先发制人；17年青黄不接、不进则退；19年无以为战，“被”后来居上。

虽然从总量上来看，传统豪华品牌中宝马仍是新能源销量最高的那一个，但是以现在的趋势来看，或许在接下来的决战中，宝马的“冠军宝座”也不是那么好坐稳的。未来的事情谁说得准呢？我们拭目以待吧。