2019年近半，百余造车新势力中，哪几家混的还算不错？

不知大家是否还记得去年流传很广的一张图：

上面这张其实只是一部分，但也足以体现出中国的造车新势力之多。时间接近6月，意味着2019年快要过半了，这时候再来看这繁多的造车新势力中，有哪几家混的还算不错？今天我们就从销量方面来简单分析一下。

销量：1月-1803；2月-654；3月-1356；4月-1508。1~4月累计：5321辆。

在国内诸多造车新势力企业中，蔚来算是走的较早也较快的一家，他们第一款量产车ES8从去年就开始了大批量的交付，并且在年终完成了交付1万辆的小目标，成了名副其实的中国造车新势力“造车第一股”。今年1~4月，蔚来的累计销量已达5321辆，在造车新势力中夺得冠军。

但这个“老大哥”近来的日子也不是那么好过，目前的蔚来旗下正常交付的只有ES8一款车，而且自从进入19年以来销量起落不定，已经没有了去年一路上涨的态势，在价格更加亲民的ES6交付之前，缺少足够的推动因素，再加上威马、小鹏等后起新秀的威胁，国内造车新势力的龙头地位岌岌可危，说是颓势尽显也不为过。

销量：1月-599；2月-600；3月-1256；4月-2200。1~4月累计：4655辆。

小鹏曾是“PPT造车”的代名词，甚至在很长一段时间内被指出是“骗钱”。但幸好小鹏的首款量产车G3赶在2018年底进行了交付，算是击破了一些人的言传。

虽然节奏显得慢了一点，但小鹏G3在2019年的表现却非常不错，从1月份到4月份，销量稳步增长，尤其是4月份，单月销量达到了2200辆，超过蔚来ES8成为了造车新势力中单月销量最高的车型。这似乎表示，小鹏曾经面临的产能问题正在逐步解决，未来的销量表现可期。

销量：1月-1021；2月-417；3月-1706；4月-1377。1~4月累计：4521辆。（估）

威马的销量统计比较迷，如果根据乘联会的数据，威马今年1~4月的累计销量仅有3500辆，但这是不含1月份的。而如果按照威马官方的说法，仅第一季度威马的销量就达到了4085台，结合四月份的销量1377，总销量甚至会超过蔚来。

EX5是威马目前的唯一在售车型，交付比蔚来晚一些，不过定位很明确，就是足够实惠、智能的紧凑级SUV，主攻主流市场。而这个定位也让这辆车获得了不错的市场反馈，不过从单月销量来看，EX5在4月份的销量有所滑落，推测可能是受到了补贴退坡的影响。

销量：1月-283；2月-503；3月-1003；4月-1006。1~4月累计：2795辆。

合众的销量能够如此靠前，说实话我是吃惊的。按照乘联会的数据，合众前四个月累计销量达到了2795辆，其中3月份和4月份的销量都破了千，在新势力中妥妥的排在前面。

合众新能源目前在售的车型是哪吒N01，定位就是小型城市电动SUV，售价不到8万块钱，很便宜，外观也中规中矩。从产品力和品牌力上看，这辆车是不会获得如此高的市场认可度的，所以从销量的数字上分析，推测合众可能是与某些出行平台签订了协议批量出货，比如说滴滴。当然，这也是一种不错的路子，走类似渠道的还有新特、比亚迪等品牌。

总的来说，中国百余家造车新势力中只有这四家的成绩还算不错，月销量可以达到千辆级，而像那些呼声很高的车和家（理想）、拜腾、爱弛、FF、奇点等，到现在甚至还没有量产车推向市场。

从整体看，中国汽车市场现仍处于寒冬之中，反观新能源车，已经保持了几个月的“逆流而上”，这对于诸多造车新势力们来说无疑是绝佳的机会。如果再不能把握住机会，或许这些没有跟上节奏的“造车新势力”不久后就将成为历史。