售价16万、续航520，小鹏悄声发布的新款G3，却是一个狠角色

造车新势力之一的小鹏，做事一向很有意思。这不，今天还未上班，就听闻小鹏要办一个“线上发布会”，说是有重要产品发布。未曾想，所谓的发布会竟然只是小鹏拉了个微信群，到了时间甩出了一支视频和几张图片，就结束了。

虽然发布会简单地有点“草率”，但公布的内容却相当有分量：小鹏G3 2020款上市。

小鹏G3 2020款分为两个型号、共六个配置，主要提升了续航里程。其中标准续航的型号被命名为G3 400，三款配置补贴后售价14.38万~18.08万元；采用新型宁德时代电池的长续航型号命名为G3 520，三款配置补贴后售价15.98万~19.68万元。

2020款，看起来只是一次小改款，但我们说它的公布有分量是有原因的。G3 400就不说了，跟老款变化不大，价格也差不多。重点是G3 520，520自然是说这款车续航能有520公里，不是等速，而是NEDC。这提升可以说很大了，原因主要是换了宁德的811电池，能量密度180 wh/kg。

NEDC520公里、补贴后售价15.98万起，什么概念？咱们不妨拿一些精品来比一比。

这个价格区间的纯电动紧凑级SUV，我最先想到的就是新势力的威马EX5还有传统品牌的比亚迪宋EV。

先说威马EX5，虽然看起来起售价要比新款G3低，但实际上长续航版也就是NEDC 460km的EX5 500版本售价要去到了17.98万~20.98万元，续航比G3 520短不少，价格也贵不少。

再说比亚迪宋EV，首先在起售价上就明显要比G3 520贵了许多：宋EV的起售价是18.99万元，而G3 520的顶配价格才19.68万元。而从续航里程上看，宋EV全系都是400km的NEDC续航，与G3 520有着相当的差距。

可以说，如果单从续航里程的角度来看，G3 520的价格是极具竞争力的，如果它能敞开供货的话，会让宋EV和威马EX5非常尴尬，甚至有可能像当年的小米一样，让这一价格区间市场重新洗牌。

当然，我们今天也不是在吹G3 520，他们又没给我钱，它卖的便宜自然也是有原因的，比较明显的主要有两点：

1、空间尺寸。与宋EV相比，G3的轴距、长度都要短一些，而且G3的车头设计的很长，所以在空间的表现上会有一定的劣势。

小鹏G3的后排可能会比较局促

2、机械素质。同样与宋EV相比，G3的后悬架采用了扭力梁，也就是俗称的板车悬架，而宋EV则是多连杆式独立悬架。虽然不能说板车悬架一定差，但可以负责任的说，独立悬架一定会在后排舒适度和整车的操控性上好很多。

可以说，小鹏G3是一辆优缺点都很明显的车，对于2020款G3 520来说，520公里的续航里程目前同价位的确是无人出其右，这是它一个极大的优势。但相应的，如果车主十分看重驾乘体验的话，小鹏G3又不会是一个很好的选择。