蔚来沈峰：“质量是信仰，J.D. Power获奖并不意外” 有几分可信？

在互联网上，蔚来真的是一个很有趣的品牌。当ES8死机、起火、抛锚时，仿佛全天下的人都在对它口诛笔伐；而当蔚来拿到了J.D. Power的中国新能源汽车新车质量第一名时，他们得到的又只是部分人的冷嘲热讽，以及阴阳怪气的祝贺而已。

不过，蔚来作为一个初创企业能够在新车质量上超过百年老店宝马，而且还是在大规模召回之后，说真的笔者也有点不太相信。但蔚来显然清楚人们的疑虑，直截了当地对我们说：“不如来工厂看看吧。”

于是我们就真的去了江淮蔚来的工厂。

蔚来就是蔚来，进了工厂先到的却是NIO House，但这与到场的主讲人沈峰相比，似乎就显得很微不足道了。

沈峰曾在福特汽车任6-Sigma黑带大师，并担任过沃尔沃高端品牌Polestar的全球CTO及中国区总裁，以及沃尔沃中国研发公司总裁，主导过吉利沃尔沃国际并购。而现在他的身份是蔚来的质量副总裁、质量管理委员会主席，负责了蔚来从零配件采购到整车交付的整个流程，质量管理自然是他工作的重中之重。

但对于这次J.D. Power获奖，他却直言“并不意外”，因为“在蔚来，质量是信仰”。

质量是信仰，短短5个字，却是很大的一句话。这不足以解释任何事，沈峰也知道，于是他开始展开讲：“我们的理念是，质量绝对不仅仅是质量部门要做的事情，而是一个全员都要做的事情。蔚来是一家用户企业，用户至上这句话不是嘴上说的，对于用户来说，最关键的莫过于产品的质量、服务的质量。而把这些质量、服务做好，应该怎么来做呢？首当其冲的，应该是产品开发的质量。"

很多时候，我们总会把产品的质量优劣归结于产品工艺，甚至产线、装配工，但真正好质量的产品，往往在设计之初便已避免了绝大多数问题出现的可能。

正如接下来沈峰所说：“质量是设计出来的，不是检验出来的。”

蔚来在行业内首创建立了FMEA委员会（涵盖CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委员会（涵盖功能、机械、碰撞、电池、网络、高压、化学7大安全领域），狠抓前期设计质量，强化风险的早期识别和预防，全方位保障产品的安全性和稳健性。

除NPDP外，汽车行业的APQP（产品质量先期策划）流程和原则也被蔚来应用于产品开发和供应商质量管理的所有阶段。 蔚来用DFMEA和PFMEA的方法论和工具规避在设计阶段和制造过程中潜在的失效模式。 PPAP（生产件批准程序）质量控制程序被应用于所有量产零件和整车制造生产线。在物料管理、物流和服务等方面也建立了一系列的流程。

一辆车由上万个零件构成，每个零件对整车质量都有可能起着至关重要的作用，但蔚来只是一个主机厂，其绝大多数零部件并非自产，于是对供应商及零部件的质量控制也是重中之重。

在零部件质量控制方面，蔚来专业的供应商管理团队从供应商准入开始把控，与国内外一流供应商一起，运用汽车行业的先进管理工具，通过产品开发/验证，过程开发/认可，对零部件开发和制造过程进行全面的管控。

蔚来质量团队参与到供应商的产品质量先期策划的流程（APQP）之中，使用FMEA工具识别零部件的设计和制造过程中的潜在失效模式，制定具体的措施加以规避，并通过生产件批准程序（PPAP）的认可，确保所有的生产过程具有足够的能力向蔚来提供稳定满足质量的产品。

设计足够好，零件有保证，在剩下的生产—质检—交付等蔚来可以控制的流程中，蔚来自然也有自己的一套体系。

例如在工厂中，蔚来所有的产线，包括冲压、焊装、涂装和总装车间均按照VDA（德国汽车工业协会）标准开发。在生产的全流程中，蔚来既具备严格的来料质量检查流程以确保所有来料的质量，又在产线上的设置标准检查点和下线测试，以确保高质量的交付。

此外，蔚来还建立了与传统车企有着天壤之别的问题反馈系统，蔚来称之为“Debug”，这是一个软件术语，也恰恰代表了蔚来的互联网属性。

通过NOMI Debug和NIO APP，用户反馈的意见1秒钟即可抵达蔚来系统后台，客服团队12小时内给予回复。而在传统车企中，这一流程往往长达1周甚至30天。

当然，速度对于售后质量改进的工作既是一种优势，也是一种挑战。为了保证问题的快速响应和有效解决，量产车型质量建立起一套具有蔚来特色的量产产品质量管理机制，而这套系统无疑是有用的，在短短一年内，帮助蔚来量产产品质量改进率超过80%，全车软件升级达到12次。

关于“质量是信仰”，以上仅是笔者觉得比较关键的点，沈峰还给我们解释了许多许多。但仅通过这几点也足以看出，至少在质量这一块儿，蔚来的确有着如信仰般的“执拗”，能拿下J.D. Power的奖杯也有其道理。

而像沈峰说的“获奖并不意外”这种话，没准还真的有几分可信。