和丰田、福特组成联盟，最早看准自动驾驶的谷歌如今过得怎么样？

2009年，谷歌正式开始启动自动驾驶汽车项目。如今，谷歌可以说是代表着美国自动驾驶行业的最高水平。时隔九年，谷歌旗下的 Waymo在前段时间宣布，向FCA订购 6.2 万台Pacifica，将用于自动驾驶商业化运营。这一举动正式将自动驾驶快速推入了商业化进程。

到今年，Waymo的测试车队已经以自动驾驶的模式在公路上行驶了500万英里（约合800万公里），在测试里程上，Waymo具有绝对的领先优势，是现在很多入局自动驾驶的公司，哪怕是百度也不能匹敌的。这就意味着，丰富的经验让Waymo可以在面对复杂、罕见的情况时，有更合适的解决办法。

除了里程外，Waymo也有着非常大的自动驾驶技术。在2017年推出的Waymo开发的自动驾驶硬件中，就包括了升级版的视觉系统，改良版雷达和激光雷达，硬件又上了一个台阶；在2018年公布的测试报告中，Waymo的无人驾驶汽车行驶1000英里仅需人类干预0.18次，Uber的无人驾驶汽车则每行驶1.3公里就需要有人工的干预，相比之下，Waymo的水平已经是难以逾越的“高山”。

当然，所有投入到自动驾驶的公司都离不开一个最重要的目的——商业化。面对诸多竞争压力，也伴随着技术逐渐成熟，Waymo的一切成果终将应用于商业化场景当中。在谷歌2018年度I/O开发者大会上，Waymo公司的CEO约翰·克拉夫西克就表示，将在2018年年末于亚利桑那州凤凰城上线一款App，就像使用Uber、Lyft的叫车服务一般，让用户可以享受没有驾驶员的无人驾驶运输服务。

Waymo的各种动作意味着，其他的公司必须在自动驾驶上投入更多精力，这样才不至于被Waymo狠狠的甩在后边。而对于我们每个人来说，这代表着，自动驾驶的时代真的不远了。

然而，要想真正进入自动驾驶时代还需要解决很多难题。最直观的一个问题，就是大量被自动驾驶技术取代的司机面临着失业恐慌以及大家对无人驾驶的心理抗拒。所以在最近，包括Waymo、Uber、Lyft在内，还有福特、丰田、戴姆勒等诸多公司组成了“交通创新与机遇伙伴关系”(PTIO)联盟，其中一个目标就是减少乘客和司机对无人驾驶汽车的恐惧。PTIO也将会与各种相关利益方接触，辅助无人驾驶汽车的未来过渡，当然，这是一个艰难的过程。

总之，自动驾驶已呈难挡之势，虽然还面临着诸多问题和压力，但它的实现对于生或在这个时代的所有人来说都有着非比寻常的意义。作为一直领先在整个行业的谷歌，到底能否在接下来的时间中成为真正的赢家？我们不妨一起期待它未来的表现。