车市寒冬、八万裁员，押宝新能源能否挽救车市未来

2019年即将过去，本以为今年车市的负面消息已经足够多了，可是近日，奔驰的母公司戴姆勒集团却宣布了一则裁员计划，为车市阴霾又增添了浓墨重彩的一笔。戴姆勒集团预计在全球范围内裁员至少10000人，包括约10%的管理人员。这次裁员的规模相当于戴姆勒全球员工的3%，电动汽车与自动驾驶的投入而导致的利润缩减、以及市场销量疲软是此次裁员的主要因素。

今年以来车企裁员消息层出不穷，新能源车型的普及以及快速发展，让众多车企加入到新能源造车的行列中来，但是现阶段市场萎靡不振也是很客观的事实，那么，裁员真的能够完美实现车企的转型吗？

截止到目前为止，今年已知的各大车企裁员人数已达8万之众。早在今年一月份就有消息称韩国现代汽车计划裁员，随之裁员大潮应势而来。二月份通用汽车宣布再次裁员4000人，三月份大众宣布在2023年之前裁员5000—7000人，六月福特宣布裁员12000人，七月日产宣布增加裁员12500人，九月宝马宣布裁员6000人，在戴姆勒宣布裁员的前一天，奥迪宣布裁员9500人。从以上信息我们可以看出，除了裁员人数之多以外，更多的是众多车企已经是多次裁员了。

除了这些世界级顶级的汽车制造商均有裁员计划以外，众多造车新势力更是难以抵挡市场萎靡带来的影响，从而也曾多次宣布裁员。以裁员这一措施面对车市下行的局面，这足以看出众多车企对于车市的焦虑心态。毕竟裁员这件事，会直接导致车企形象受损。而且就算是裁员，对于被裁员工的补偿对于车企也算是壮士断腕，虽然保住了身体，但是还是需要出点血。而且对于留下的员工而言，裁员带来的影响也会直接影响他们的心理状态。

裁员可以救急，却救不了整个车市，想要拯救车市还需要靠车企自己。

开拓新的市场是最直接的方式。目前众多车企都开始积极开拓海外市场，争取实现自救。例如最近爱驰汽车宣布进军韩国市场，将在韩国销售爱驰汽车旗下首款纯电动SUV——爱驰U5，虽然爱驰汽车并没有赶上新能源车市最好的时刻，但是好在现在还不算太晚。而比亚迪最近则将眼光瞄向了巴基斯坦，目前为止，比亚迪的海外销售市场已经有50多个国家和地区。无疑这些海外市场将成为比亚迪在车市中博弈的一枚底牌。

促进产品优化升级是最快捷的方式。众多车企在产品布局上总是信奉“兄弟多了好打架”这一原则，在市场环境状态好的情况下，是与别的车企进行竞争，所以这项原则也算颇有些道理。但是现在属于“兄弟多了”吃饭的也就多了，市场总共就这样大，“兄弟多了好打架”就极有可能变成了“兄弟相争”。促进产品优化，降低研发成本，打造最具标杆性的产品，提高产品的市场竞争力，促进产品结构优化可能是有些车企实现自救的方式之一。

公司结构转化是最具未来趋势的方式。目前众多较大的车企都有一个很大的共同点，那就是不仅仅只是停留在汽车制造商的定位上了，而是进行了向出行服务商进化的道路。首先各大公司提供的各项服务，围绕产品本身的有救援服务、新能源换电服务等，拓展领域的有打造共享出行服务、租车服务、出租车、网约车等各项与出相关的服务。车企的职责升级与变换，也将是车企自救的方式之一。

资源整合是最有利的自救方式。虽然新能源汽车的代工模式有些被诟病，被认为是实力不足的象征，但是如果同一件事放在实力雄厚的车企上面，人们是不是就会以为是一种资源整合呢？造车是一件极其复杂的事情，如果进行了资源整合，从研发到量产到销售是否会有极大的成本被节省下来呢。虽然在此过程中会有各种各样的问题存在，但是车企之间各展所长，对于车市以及车企都将是一种很好的状态。

“断舍离”最痛心的自救方式。将不够核心的业务进行剥离，防止尾大不掉。但是，业务剥离意味着前期投入极有可能成为泡影，也很可能意味着裁员，无论这两种后果是哪一种，对于车企而言都将是壮士断腕。对于负盈利的业务进行优化，争取实现最直接快速的盈利模式，争取车企资金良好运转。

2020年即将到来，又将会有多少车企倒在寒风中呢？众车企能够实现自救吗？明年的车市注定是淘汰的赛制，又会有多少车企留下，为我们带来一场完美的自救表演呢，就让我们拭目以待吧！无论多么困难，它终将会到来。