奔驰EQC惨遭大猩猩吐槽“毫无用处”，油改电的魔咒为何难以摆脱

说起金星大家肯定都不陌生，除了她本身就是一个很具有话题性的人物以外，她还是娱乐圈著名的“毒舌”主持人，吐槽起娱乐圈的各类怪现象以及各种明星，那可谓是刀刀直逼心窝，让人叹为观止。可是要是说起汽车圈最毒舌的车评人，大家可能并不是太熟悉，他的毒舌程度比金星还要高上一个层次，他就是著名的TopGear（英国疯狂汽车秀）曾经的节目主持人——Jeremy Clarkson，当然，众多车迷更喜欢称呼他为大猩猩。

大猩猩素以犀利的吐槽闻名于众，虽然现如今年事已高，但是毒舌的本质仍是没有变化。就在近日，大猩猩在评价奔驰EQC时，竟然给出了“作为一辆车，它几无用处。”的评价。

对此，他还补充道：（EQC）作为一辆电动车还是不错的，但有几点让我难以理解，首先它不需要给发动机散热，为什么还有大面积的散热格栅？它一个电动车也没有变速箱，为什么方向盘上却有换挡拨片？为什么电机不是发动机，却造得像个发动机？还有，为什么仪表盘上的续航显示数字这么小，要戴老花镜才能看清？

这样的评价，隔着屏幕都能看出大猩猩对于奔驰EQC这辆车的“瞧不上”，想来奔驰的朋友们看到了也会颇为尴尬，毕竟大猩猩可是一位十分具有威望的车评人， EQC的销量恐怕也会受到一定影响。

那么奔驰EQC真的有这么不堪吗？不好说，但它确实也说不上有多优秀。

作为奔驰旗下的首款纯电车型，它的平台却并非是专门的电车平台，而是继续沿用了奔驰燃油车GLC的车型平台。这一点从它的底盘布局上就能看出来：非全平的电池组，以及空闲出来的变速箱空间。

很明显，这就像明明是个三角形的物品你却非要放在方块的模型里面一样，电池、电机的布局硬被安排在了燃油车的布局之上，直接导致了一系列设计上的缺陷，例如：多余的换挡拨片、机舱部分空闲、后排地板隆起等。

奔驰EQC作为纯电车型，其实已经可以算做新能源车型领域较晚的入局者了，早在两三年前，新能源便已经逐渐成为了一种趋势，奔驰姗姗来迟的同时，作为豪华品牌不去正向研发，而是采用逐渐被人们诟病的“油改电”实属不该。

而且，虽然目前市场上很多纯电车型都是采用“油改电”这一方式打造，但是像奔驰EQC这么不用心的还是比较少见的。车企在打造纯电车型时，多多少少会进行一番设计，让整车看上去缺陷不要那么明显。

就好比与奔驰EQC同期上市且同为豪华品牌的奥迪e-tron就是个很好的例子，虽然奥迪e-tron是基于MLB evo平台打造，而且这个平台本身也是燃油车平台，但是正是因为重新进行了布局设计，所以缺陷要比奔驰EQC少一些，例如对空间的利用，和几乎全平的电池组。

基于MLB evo平台的e-tron底盘

而作为正向研发，拥有专门电车平台的特斯拉则避免了“油改电”所带来的的车型上的缺陷。而且目前我国也逐渐出现了众多专门的电车平台，这些平台的出现，对于行业良好的发展也将起到重要作用。

正向研发的特斯拉Model Y

其实“油改电”除了硬套壳子所产生的车型设计缺陷以外，相较于拥有专门电平台的车型还导致一些先天性的不足，例如续航短、性能差等问题。

首先最明显的就是续航差异。奔驰EQC（售价区间为：57.98-62.28万元）的纯电续航为415km\408km，但是它的电池容量却并不小，为79.2kwh。奥迪e-tron（售价区间为：69.28-82.86万元）纯电续航为470km，电池容量为95kwh。而特斯拉的Model 3（进口）（售价区间为：43.99-50.99万元），纯电续航为590-595km，电池容量为75kwh.比奔驰EQC的电池容量还要小。特斯拉的Model X（售价区间为：80.99-90.99万元），纯电续航为550-575km，其电池容量为100kwh，仅仅比奥迪e-tron大5kwh。

那么为什么会产生这种，明明电池容量很大，但续航更短的现象呢？

首先，它们的电池能量密度比较低。对比多款纯电车型我们发现，奔驰EQC相较于比亚迪e2、吉利帝豪EV等众多纯电车型的电池能量密度都要低不少。为了达到续航里程多的目的，人们只能多装载电池，但是多装载的电池则会直接导致车重量的上升。而汽车重量的上升，会让整车的电机驱动损耗提升，从而会增加电耗。

其次，因为受限于燃油平台，汽车的电池、电机、电控系统无法进行最为合理的安排，而且除了安装位置受限，各大模块的体积也会受到限制。因为无法合理布局，从而有可能导致电机效率低，电池能量无法完成高效率转化，电池能量浪费严重。

大众MQB燃油平台改高尔夫电车

电动汽车的性能效率来源于整车的传动系统，因为受限于燃油平台，电机的布局无法得到一个完美的平衡。所以奔驰EQC的电机总扭矩为730牛米，电机总功率为300KW。奥迪e-tron电机总扭矩为664牛米，电机总功率为300KW.而特斯拉Model 3 2019款 Performance 高性能全轮驱动版电机总扭矩为639牛米，电机总功率为340KW.特斯拉Model X 2019款 长续航版的电机总扭矩最大为844牛米，电机总功率最大为487KW。很明显综合而言，仍是专门有电动平台的特斯拉更胜一筹，而如果从各自车型的加速成绩上对比的话，差异将更加明显。

电车纯电平台

“油改电”平台除了在续航以及性能上存在劣势以外，由于燃油车并没有专门的电池保护设施，所以后期的“油改电”车型，只能提供一定程度保护措施，例如保护壳、专门的吸能区等。虽然进行了二次保护，但是毫无疑问，会导致车重的增加。而且因为部分油改电产品为了保证车内空间，会将电池进行一定程度的下放，而下放带来的直接影响就是车辆离地间隙低、电池组更容易受到冲击等等。而空间方面，更是会有后排抬升、地板不平等问题的存在。

除了平台带来的问题以外，奔驰EQC的售价也是一直饱受争议，续航仅为415km\408km，但是售价却高达56.38万元\60.68万元。虽然奔驰这一品牌十分“值钱”，但是不可否认的是随着新能源车型的不断推广，各大新生品牌逐渐入局，有些已经在市场上逐渐站稳了脚跟。与此同时，众多老牌造车势力也在逐渐成长起来，更是接连推出高端品牌，想要走上高端路线，实现品牌溢价。如果一直希图“奔驰”这一品牌带来无限的效益，怕是不太可能。全球汽车行业即将迈入一个新的阶段，遥想当初风光无限的韩国现代、捷豹路虎已显逐渐式微，而中国诸多自主品牌也逐渐崛起。车圈风云变幻，下一个谁能成王，或者下一个谁是败寇？

而且就奔驰EQC这款产品的产品力而言，在市场上竞争力可以说很是不足。如果不能以产品作为立足点，再好的品牌也将是无根之木无水之萍！而且据官方消息，不久之后，宝马也即将推出自己旗下的首款纯电动SUV——iX3，它又将以什么样的姿态面向众人呢？就让我们拭目以待吧！希望它的产品可以对得起它的品牌。