安全永远存在于极星的DNA中：采访极星研发和电驱系统战略负责人

汽车安全一直是所有车企都十分关注的重要课题，在汽车电动化浪潮下，电动汽车安全的重要性再次被放大。即便如此，电动汽车安全事件依旧频发。

极星（Polestar）是脱胎于沃尔沃的新锐电动汽车品牌，而沃尔沃长久以来又以极佳的安全性著称，那么极星在电动汽车的安全方面又有着怎样的独到设计和考量？

近期，我们对极星研发和电驱系统战略负责人--汉斯·皮尔逊（Hans Pehrson）先生以及极星电池和电驱工程师--olle先生进行了采访，安全之于极星，究竟意味着什么？我们或许可以一探究竟。

安全深深根植于极星的基因

在采访一开始，Hans先生就向我们阐述了极星的“安全观”。

脱胎于沃尔沃的极星，必然会传承非常注重安全的传统，而极星的安全是贯彻在方方面面的，无论是在汽车的设计、还是在生产的过程中，所有的出发点都是安全。

极星的汽车安全，并不止局限于车辆发生车祸或碰撞等极端情况。在日常驾驶的状态下，如何在保障驾驶员、乘员的舒适度的情况下，保证车内乘员的安全，是极星的重要课题。

在极星看来，高安全性首先要做到减少危险情况的发生，因此极星车辆上配备的新型传感器可以非常精准地识别靠近车辆的物体，比如行人或者其他车辆等，在有危险发生的征兆时就主动做出安全提醒，或通过主动手段最大限度降低事故伤害。

而当事故无法避免时，极星针对不同事故场景进行了相应的设计，如正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞等，以在各种情况下都可以最大限度地降低对车内乘员和车辆电池包的伤害。

正如Hans先生所强调的：“因为极星和沃尔沃的紧密关系，安全这个概念会永远存在于我们的DNA中。”

SPOC：有效保护乘员和电池组

相比燃油车，电动汽车对碰撞事故或许更为敏感。

当碰撞发生时，如果电池组受到冲击或者碰撞产生的碎片刺穿电池组，有可能会导致电池组内部电芯的损伤，并引发热失控，在极端状况下有可能导致汽车的爆燃，对车内乘员造成二次伤害。

为了保护车内乘员和电池组的安全，极星在车体上采用了名为“SPOC”的独家安全技术。

按Hans先生的说法，“SPOC模块”是装配在车辆两侧防火墙边缘的实心铝块，在碰撞发生时，能有效降低轮胎和其他部件进入车舱内部和破坏电池包的风险。

搭载于极星2车身上的“SPOC模块”

同时，极星2中还在车辆前部采用了新的前下部载荷路径（FLLP）设计，在更严峻的前柱碰撞中有效保护乘员和电池包的安全。

可见，正如Hans先生所言，极星继承了沃尔沃一贯的极端注重被动碰撞安全的传统，与其过多地考虑到电池在发生碰撞后的安全问题，不如在设计之初就让电池在极端情况下也不受到伤害，杜绝对乘员的二次伤害的产生。

对电池组安全的测试是所有测试的核心

如何确保针对电池组的各种安全设计是有效的？测试无疑是最直接的方式。

极星电池和电驱工程师olle先生介绍到，针对电池组的安全，有针对物理性能的测试，包括坠落、火烧和泡水，包括极端环境比如在极寒或者极热这些极端的气候下的测试。另外还有一些是针对电池和整车的测试，包括振动和刚性测试。除此以外，极星在各个国家通过安全评级的时候，也会配合当地的鉴定协会做一些测试。

“我们对于电池组安全的测试其实是所有测试的核心”，olle先生表示，“因此我们会做一些类似于压力测试，有一些是标准性的，有一些是我们自己设计的测试环节，以此来考量车辆的性能以及不同情况下是如何应对的。”

此外，Hans先生还强调，极星还使用了一些软件来进行虚拟测试。通过设定好的脚本，很多测试项可以自动进行，可以在短时间内达到上千次的拟真测试。

可以说，针对电池组的安全测试，极星做到了大量且全面。

极星生产的是世界上最安全的车

采访当日，深圳一辆电动货车在撞击后发生起火事故，造成一名司机不幸去世，这一事件再次引发了消费者对于电动汽车电池安全的关注。

针对这一问题，Hans先生表示：“关于车辆整体的安全性，这一点我可以向你保证，因为我们所有的车辆都是以安全为核心来进行设计的。”

而olle先生则表示：“出于内部的考虑和要求，我们目前遵循的所有标准均高于国际现行标准，我相信我们的系统可以承受目前沃尔沃已经达到的所有的标准和考验。”

为了提高电池安全性，针对电池组，极星对其进行了分层设计，这些分层在应对不同程度的撞击的时候，都会发生作用。而且这种设计不仅仅可以降低电池本身的损害危险，同时也提升了电池的钢度，并且发生撞击的时候可以有效的降低它的噪音和振动的频率。

而极星所采用的电池组，其本身的设计和制造也拥有复杂的工艺，例如，在电池组外壳的选材上选择了特定标号的铝合金，而且整个外壳的设计也是定制的工艺，这些细节整合在一起，能够充分保证电池的安全性。

此外，极星2在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开连接，确保车辆没有带电的危险。

正因如此，olle先生可以非常自信的说：“我们生产的车辆就是世界上最安全的车”。

自动驾驶：希望由驾驶者自己驾驶车辆

在极星2上，还搭载了Pilot Assist高级驾驶辅助系统，这是一套十分先进的ADAS系统，它融合地图信息，可以在加减速时更精准的预知车辆位置，在0-130km/h时，将为驾驶员提供自动加速、制动和转向辅助。

除此之外，极星2还配备前方、后方和盲点探测系统，能探测其周围车辆，以及前方的行人和自行车。这些探测系统与转向辅助和自动紧急制动（AEB）相结合，确保极星2车内乘员与其他道路使用者的安全。

但Hans先生表示，Pilot Assist不是自动驾驶系统，它只是一套非常高级的驾驶辅助系统，无论到什么时候，驾驶员的双手永远要放在方向盘上，双眼永远要目视前方。极星能够提供一个预警和交互的高级系统，但并不是要帮助驾驶员去开车。

而针对高级自动驾驶技术（如L3）的看法，极星也明确表示目前所做的工作依旧是以提高车辆的安全性为主，极星也相信他们的客户会理解并且接受这一理念。