会。拿国内的大背景来说，又有双积分政策又有补贴，你当政府这么认真是为了什么呢，发展新能源汽车的意图很明显啊。至于为啥是选择了新能源而不是燃油车？单单是从能源方面看，2017年中国原油进口突破4亿吨，原有需求达到12.26百万桶/天，同比增加46万桶/天。也就是说我国一大半的石油都是从国外进口的，而且进口石油里有80%左右用于汽车消耗，你就能看出燃油车每年的石油消耗量有多大了。
但是，如果全都换成电动车，原油进口量简直就是骤减，对外的依赖程度减小，国家的战略石油储备上也更有利，仅这一点就能看出电动汽车的意义了。
换个角度说，汽车智能化是未来汽车行业发展的必然趋势，这其中就包括自动驾驶。
而想要实现自动驾驶，电动汽车是目前最合适的载体，它的结构比传统汽车结构要简单得多。而汽车智能化又可以解决很多使用场景下的痛点，有利于提升效率和安全系数、优化驾乘体验。这样就能够弥补电动汽车的一些不足。也就是说，电动汽车作为智能化的载体，也得利于智能化。这样电动汽车在很多方面肯定也会逐渐优于燃油汽车。
国家在价格上的补贴，加上电动汽车自身在各方面的能力不断提高，日常使用上和燃油车也没多大区别，很多人也是越来越愿意接受和选择电动汽车的。
试想一下以后，当电动汽车的技术、安全、效率以及在人们心里的地位都等同于甚至超过了燃油汽车的时候，谁能够留下呢？当然是电动汽车了。
简介：
电动汽车会取代燃油汽车，但是不会再短期内实现。
不会，至少在短期内(5-10年)不会，电动汽车的电池成本太高。
目前所谓的电动汽车，实际上是BEV (Battery electrical vehicle)，也就是“以电池作为主要储能装置，以电动机作为主要驱动装置的汽车”)。而这种电动汽车，实际上面临着一个巨大的问题——电池技术的落后。
我们知道，传统的燃油汽车可以凭借一箱油轻易地行驶四五百公里，而电动汽车则很少有能达到这个数值的。这是因为汽油的能量密度要远高于目前技术所能生产出的电池。汽油能量密度大约是45MJ/kg，锂离子电池是0.46~0.88MJ/kg，二者相差了几十倍，所以100kg的锂电池所蕴含的能量甚至比不上2公斤汽油所蕴含的能量。
于是，纯电动汽车想要达到传统燃油汽车的续航里程，就只能粗暴地在车中堆积电池，本来50升汽油就能解决的问题，到了电动车这里，就变成了几百千克甚至上吨重的电池。
每一辆电动汽车中都有着体积庞大的电池组
其实如果只是这样也就算了，电池多点无非车造大一点、重一点。但问题是，这些电池可都是白花花的银子，哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商(如松下)，电池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高8500美元, 到了消费者手里就相当于567美元/kwh。
不仅如此，由于近些年电动汽车、便携式电子设备的大力发展，人们对于锂矿的需求与日俱增，它的价格也一路高升。锂矿涨价，锂电池也就会涨价;锂电池涨价，电动汽车的成本就会更高，其终端售价自然也就更贵。
其实电动汽车的昂贵在现在已经非常明显了，我们就以全球销量最高的纯电动车日产聆风为例，它的2018款搭载了40KWH的锂离子电池组，续航里程可达400公里，轴距2700mm，是一款紧凑级轿车，美国售价29990美元起。
3万美元，乍一看感觉并不是很贵，但要知道美国的汽车可是非常便宜的，我们来看看3万美元我们可以买到哪些燃油车：
紧凑型SUV——本田CR-V，24045美元起
中级轿车——丰田凯美瑞，23070美元
中型SUV——起亚索兰托，25800美元
可以看出，以电动车的售价，其实是可以买到更高一级的燃油车型的。再加上全球范围内，油价并没有显著的上涨，所以说电动汽车目前并没有足够的竞争力，除了像中国这种政府提供大额补贴的地区外，短时间内想要让大部分的消费者去为新能源买账，恐不现实。
电动车取代燃油车一定是未来趋势吗？不一定。
楼上分析得很有道理，在当前能源紧缺，人口爆炸的现况下，加上政府对电动车大力补贴，电动汽车普及的曙光好像就在眼前了，然而真的能很快普及吗？我个人认为还有待检验。
首先，现在电动汽车的技术不成熟，大家都知道，一辆电动汽车价值最高的就是电池。大家买电动汽车之前考虑最多的无外乎以下几个问题：国家补贴、电池续航、电池质保、换电池价格、电池衰减、以及跟充电桩相关的一些问题。
相信对电动车稍有了解的朋友都知道，现在国家是按照续航里程来对电动汽车进行补贴的，续航越久补贴越高。然而现在最大的问题就是，电动汽车行业电池技术迟迟没有突破，充电久续航短是电动汽车行业最大的痛点，四五年前技术支持续航一到两百公里，好几年过去了，现在续航最长的也就四五百公里，这还只是官方声明的续航，而实际续航还要算上一些正常损耗什么的。这么几年，电子产品都大换血了，iPhone都出到X系列了，电动汽车行业仿佛还在原地踏步。在这种情况下，光靠国家补贴必然不是长久之计，这场持久战下来到底传统燃油车和新能源汽车谁更能耗得起还不可见分晓。
此外，好马需要好鞍加持，对于电动汽车来说，充电桩才是真命CP。充电桩是电动汽车行业另外一大痛点。对于消费者来说，买车不就是为了图个方便吗，特别是在北上广深几大一线城市，很多人是因为摇不上号才退而求其次选择了新能源汽车。这样下来不用在排队摇号，不用花高额费用买牌照，看起来是很划算，然而实际你省下来的时间又耗在了别的事上。目前我国电动汽车无外乎两种充电方式，第一是使用充电桩，第二是用家用插座给电动汽车充电。然而第二种方式不仅要耗费大量的时间来充电（现在家用电只支持慢充，每次充电平均耗费十个小时左右），而且还要担心安全，大多数在家充电的车主都是靠安装地线来降低风险的，然而现在大家都住在楼房里，动辄十几二十层，如何在家充电又是一个问题。
那么充电桩呢？目前我国现状来看，要做到人均一个充电桩可谓是道阻且长。根据最新的统计数据，截止8月底，中国公共充电桩和私人充电桩的数量已经达到18万个，车桩比是5.5：1，离电动汽车与充电设施1∶1的配置比例相去甚远，且不少是“僵尸桩”，发挥不了作用。充电成了用户必须考虑的老大难。
其他的也就先不谈，仅仅是电池和充电桩就足够让人头疼了，加上燃油车毕竟根基稳固，要想轻易将其连根拔起或许没那么简单。所以现在如果技术瓶颈得不到突破，只是依靠财政补贴以及牌照上的政策优惠，电动车真实的市场竞争力令人担忧。所以现在来说电动车会取代燃油车还为时过早。
虽然新能源电动车已成为趋势，但我认为电动车不会彻底取代燃油汽车。但是电动车会在一定范围内取代燃油汽车。
虽然电动车有很多优点，但是缺点也是致命的。
续航毕竟有限，而且真的要经常使用电动车的话充电也是个问题。充电桩配置并不是随处都能找到，而且在有些城市资源非常有限。每次充电时间很长，可能来不及充满就要外出使用了，电量不够使。续航跟电池问题不得到突破仅是依靠补贴政策无法代替燃油汽车 ，不过对于一些人群新能源电动车可能是性价比高的选择。
新能源电动车还存在很多问题，这些问题相互影响，彻底取代这个词有点儿绝对了。如果真的想让电动车完全代替燃油汽车，各方面要超越燃油汽车才有可能。发展到现在燃油汽车已经非常成熟了，新能源电动车还有很多问题需要解决。这不是仅仅靠政策，推动就能实现的。
话又说回来，燃油消耗量大，现在治污也是主要问题，随着技术的革新，新能源电动车的使用会被更多用户选择。
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会。拿国内的大背景来说，又有双积分政策又有补贴，你当政府这么认真是为了什么呢，发展新能源汽车的意图很明显啊。至于为啥是选择了新能源而不是燃油车？单单是从能源方面看，2017年中国原油进口突破4亿吨，原有需求达到12.26百万桶/天，同比增加46万桶/天。也就是说我国一大半的石油都是从国外进口的，而且进口石油里有80%左右用于汽车消耗，你就能看出燃油车每年的石油消耗量有多大了。
但是，如果全都换成电动车，原油进口量简直就是骤减，对外的依赖程度减小，国家的战略石油储备上也更有利，仅这一点就能看出电动汽车的意义了。
换个角度说，汽车智能化是未来汽车行业发展的必然趋势，这其中就包括自动驾驶。
而想要实现自动驾驶，电动汽车是目前最合适的载体，它的结构比传统汽车结构要简单得多。而汽车智能化又可以解决很多使用场景下的痛点，有利于提升效率和安全系数、优化驾乘体验。这样就能够弥补电动汽车的一些不足。也就是说，电动汽车作为智能化的载体，也得利于智能化。这样电动汽车在很多方面肯定也会逐渐优于燃油汽车。
国家在价格上的补贴，加上电动汽车自身在各方面的能力不断提高，日常使用上和燃油车也没多大区别，很多人也是越来越愿意接受和选择电动汽车的。
试想一下以后，当电动汽车的技术、安全、效率以及在人们心里的地位都等同于甚至超过了燃油汽车的时候，谁能够留下呢？当然是电动汽车了。
简介：
电动汽车会取代燃油汽车，但是不会再短期内实现。
不会，至少在短期内(5-10年)不会，电动汽车的电池成本太高。
目前所谓的电动汽车，实际上是BEV (Battery electrical vehicle)，也就是“以电池作为主要储能装置，以电动机作为主要驱动装置的汽车”)。而这种电动汽车，实际上面临着一个巨大的问题——电池技术的落后。
我们知道，传统的燃油汽车可以凭借一箱油轻易地行驶四五百公里，而电动汽车则很少有能达到这个数值的。这是因为汽油的能量密度要远高于目前技术所能生产出的电池。汽油能量密度大约是45MJ/kg，锂离子电池是0.46~0.88MJ/kg，二者相差了几十倍，所以100kg的锂电池所蕴含的能量甚至比不上2公斤汽油所蕴含的能量。
于是，纯电动汽车想要达到传统燃油汽车的续航里程，就只能粗暴地在车中堆积电池，本来50升汽油就能解决的问题，到了电动车这里，就变成了几百千克甚至上吨重的电池。
每一辆电动汽车中都有着体积庞大的电池组
其实如果只是这样也就算了，电池多点无非车造大一点、重一点。但问题是，这些电池可都是白花花的银子，哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商(如松下)，电池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高8500美元, 到了消费者手里就相当于567美元/kwh。
不仅如此，由于近些年电动汽车、便携式电子设备的大力发展，人们对于锂矿的需求与日俱增，它的价格也一路高升。锂矿涨价，锂电池也就会涨价;锂电池涨价，电动汽车的成本就会更高，其终端售价自然也就更贵。
其实电动汽车的昂贵在现在已经非常明显了，我们就以全球销量最高的纯电动车日产聆风为例，它的2018款搭载了40KWH的锂离子电池组，续航里程可达400公里，轴距2700mm，是一款紧凑级轿车，美国售价29990美元起。
3万美元，乍一看感觉并不是很贵，但要知道美国的汽车可是非常便宜的，我们来看看3万美元我们可以买到哪些燃油车：
紧凑型SUV——本田CR-V，24045美元起
中级轿车——丰田凯美瑞，23070美元
中型SUV——起亚索兰托，25800美元
可以看出，以电动车的售价，其实是可以买到更高一级的燃油车型的。再加上全球范围内，油价并没有显著的上涨，所以说电动汽车目前并没有足够的竞争力，除了像中国这种政府提供大额补贴的地区外，短时间内想要让大部分的消费者去为新能源买账，恐不现实。
电动车取代燃油车一定是未来趋势吗？不一定。
楼上分析得很有道理，在当前能源紧缺，人口爆炸的现况下，加上政府对电动车大力补贴，电动汽车普及的曙光好像就在眼前了，然而真的能很快普及吗？我个人认为还有待检验。
首先，现在电动汽车的技术不成熟，大家都知道，一辆电动汽车价值最高的就是电池。大家买电动汽车之前考虑最多的无外乎以下几个问题：国家补贴、电池续航、电池质保、换电池价格、电池衰减、以及跟充电桩相关的一些问题。
相信对电动车稍有了解的朋友都知道，现在国家是按照续航里程来对电动汽车进行补贴的，续航越久补贴越高。然而现在最大的问题就是，电动汽车行业电池技术迟迟没有突破，充电久续航短是电动汽车行业最大的痛点，四五年前技术支持续航一到两百公里，好几年过去了，现在续航最长的也就四五百公里，这还只是官方声明的续航，而实际续航还要算上一些正常损耗什么的。这么几年，电子产品都大换血了，iPhone都出到X系列了，电动汽车行业仿佛还在原地踏步。在这种情况下，光靠国家补贴必然不是长久之计，这场持久战下来到底传统燃油车和新能源汽车谁更能耗得起还不可见分晓。
此外，好马需要好鞍加持，对于电动汽车来说，充电桩才是真命CP。充电桩是电动汽车行业另外一大痛点。对于消费者来说，买车不就是为了图个方便吗，特别是在北上广深几大一线城市，很多人是因为摇不上号才退而求其次选择了新能源汽车。这样下来不用在排队摇号，不用花高额费用买牌照，看起来是很划算，然而实际你省下来的时间又耗在了别的事上。目前我国电动汽车无外乎两种充电方式，第一是使用充电桩，第二是用家用插座给电动汽车充电。然而第二种方式不仅要耗费大量的时间来充电（现在家用电只支持慢充，每次充电平均耗费十个小时左右），而且还要担心安全，大多数在家充电的车主都是靠安装地线来降低风险的，然而现在大家都住在楼房里，动辄十几二十层，如何在家充电又是一个问题。
那么充电桩呢？目前我国现状来看，要做到人均一个充电桩可谓是道阻且长。根据最新的统计数据，截止8月底，中国公共充电桩和私人充电桩的数量已经达到18万个，车桩比是5.5：1，离电动汽车与充电设施1∶1的配置比例相去甚远，且不少是“僵尸桩”，发挥不了作用。充电成了用户必须考虑的老大难。
其他的也就先不谈，仅仅是电池和充电桩就足够让人头疼了，加上燃油车毕竟根基稳固，要想轻易将其连根拔起或许没那么简单。所以现在如果技术瓶颈得不到突破，只是依靠财政补贴以及牌照上的政策优惠，电动车真实的市场竞争力令人担忧。所以现在来说电动车会取代燃油车还为时过早。
虽然新能源电动车已成为趋势，但我认为电动车不会彻底取代燃油汽车。但是电动车会在一定范围内取代燃油汽车。
虽然电动车有很多优点，但是缺点也是致命的。
续航毕竟有限，而且真的要经常使用电动车的话充电也是个问题。充电桩配置并不是随处都能找到，而且在有些城市资源非常有限。每次充电时间很长，可能来不及充满就要外出使用了，电量不够使。续航跟电池问题不得到突破仅是依靠补贴政策无法代替燃油汽车 ，不过对于一些人群新能源电动车可能是性价比高的选择。
新能源电动车还存在很多问题，这些问题相互影响，彻底取代这个词有点儿绝对了。如果真的想让电动车完全代替燃油汽车，各方面要超越燃油汽车才有可能。发展到现在燃油汽车已经非常成熟了，新能源电动车还有很多问题需要解决。这不是仅仅靠政策，推动就能实现的。
话又说回来，燃油消耗量大，现在治污也是主要问题，随着技术的革新，新能源电动车的使用会被更多用户选择。